ADV车型可以说是每一家欧洲摩托车制造商努力炫耀自己技能的焦点。无论你的品牌基调是运动型还是复古型，你都无法摆脱消费者对ADV车型的强烈追求和妥协。自人类诞生以来，这种深深植根于每个人骨子里的探索基因从未消散。因此，我们现在看到了宝马GS系列、KTM Adventure系列和杜卡迪的Multistrada系列。对越野探索元素和技术的深入研究真的是一个比一个好。然而，在各大厂商的ADV旗舰产品中，总有两个不可分割的壁垒：“宝马水鸟”和“KTM野驴”。然而，我们今天谈论的是一款突破认知的三缸ADV——凯旋虎1200系列。
凯旋虎1200系列销售价格表车型销售价格虎1200 GT Pro 219895元虎1200 GT Explorer 242895元老虎1200拉力赛Explorer 251895元ECKA.com
自2019年Tiger 800系列进入中国以来，消费者首次体验到了三缸ADV车型的乐趣。如果你回头看，这可能是第一款满足国内消费者需求的三缸“ADV”，那就是来自贝纳利的Tre1130K。当时，我也第一次体验到了虎800 XCA独特的驾驶体验。三缸带来的出色的乘坐舒适性和良好的扭矩是意料之中的，而越野能力却没有外观那么凶猛。
两年前首次亮相的Tiger 900 Rally Pro迎来了Tiger三缸系列历史上最大的创新；
笔记
拼音 双语对照1-3-2点火顺序和T形平面曲轴改变了输出特性，但发动机的节奏感尽可能接近V型双缸。因此，Tiger 900 Rally Pro将为您提供在Tiger 800 XCA上无法实现的互补越野体验。首次进入中国的虎1200系列有三个版本：虎1200 GT Pro、虎1200 GT Explorer和虎1200拉力赛Explorer。其中两款是更偏向公路的GT车型，配备了前19英寸和后18英寸铝合金车轮。越野能力更强的Rally版本配备了前21英寸和后18英寸真空钢丝辐条车轮，这是GT和Rally最直观的区别。另一个关键点是，这三个版本的车辆在点电子控制配置上是相同的，并且还配备了SHOWA的半主动电子悬架。老虎1200 GT Pro和老虎1200 GT Explorer：
与旧款车型相比，新一代Tiger 1200可以说在重量上进行了显著的减轻，不仅使车身的前半部分更加干练和运动，而且用更具科技感的小型灯组取代了经典的青蛙眼设计。此外，即使是具有更多道路属性的GT版本，也使用了高规格远程悬架和越野轮组，这与有史以来越野能力最强的XCA版本的老虎相比是无与伦比的。
老虎1200 GT Pro和老虎1200 GT Explorer之间的直观差异主要体现在油箱容量上。前者有一个20升的油箱，而探险者版本有一个30升的油箱。其他部分具有盲区监测和前后座椅加热功能。这两种配置在Pro版本中不可用，但在电子控制、悬架、制动和动力等硬件配置上没有差异。老虎1200拉力赛探险者：
老虎1200拉力赛探险者是整个老虎1200系列中最强大的越野车。前21英寸和后18英寸真空钢丝辐条车轮组是高强度越野骑行的基础。此外，其独特的越野Pro模式通过电子控制进一步提高了其在非铺砌道路等恶劣路况下的操作能力。
从Tiger 1200 Rally Explorer中可以更清楚地看到，重新设计的车架使其有点像越野车，露出的夸张副车架代表了其狂野的一面。从官方提供的数据来看，通过新材料的应用以及车架和发动机的重量减轻，Tiger 1200系列比上一代车型整体轻了25公斤。
Tiger 1200系列的灯光变化非常明显，非常怀念经典的“看不见的青蛙”。如果说Tiger 900灯组几乎看不到老款的身影，那么Tiger对旗舰车型进行了独特的创新，在保持科技感的同时，借助IMU实现了角落补光功能。
尾部的亮点不是弱刹车灯，而是与大陆集团联合开发的盲点监测系统。灯体上方的突出区域是一个雷达部件。摩托车雷达最大的困难是倾斜角度。当摩托车左右倾倒时，它会改变雷达的探测范围。正是在凯旋和大陆集团工程师的共同努力下，这一困难才得以克服。
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与大多数汽车一样，后方迎面而来的警报设置在镜子下方的角落，提供了非常引人注目的警告效果。
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座垫的三种版本几乎相同。GT版本的座椅高度为850-870mm，而拉力版的座椅高度则为875-895mm。两个版本都可以选择座垫版本，可以额外减少20毫米。
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照片中的实验者身高174厘米，但面对875毫米的座位h……
笔记
拼音 双语对照h老虎1200拉力赛探险者，他仍然感到有点压力，只能单脚着地。
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座垫可以通过更换限制器进行手动调节，调节范围为20mm。
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上面提到的GT版和拉力版的区别还在于车轮组。前者是前19英寸和后18英寸的铝合金车轮组的组合，而后者是前21英寸和后十八英寸的真空钢丝辐条车轮组的结合。轮胎规格为GT：前120/70 R19，后150/70 R18，拉力赛：前90/90 R21，后150/90 R18。
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两款车型在轮胎的选择上也存在差异，但差异并不显著。GT版本使用普利司通提供的BATTLAX ADVANTURE轮胎，而Rally版本使用较新的大象品牌KAROO STREET。在我看来，这两个轮胎的方向是一样的，但一个是新的，另一个是旧的，一个是贵的，另个是便宜的。如果拉力赛版本使用KAROO3，性能可以显著提高。
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高级排气也经过了减重处理，设计也经过了重新设计，使其更加干练和硬朗。
笔记
拼音 双语对照
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