根据乘联会的最新数据，7月国内狭义乘用车市场销量达到181.8万辆，同比增长20.4%，同比下降6.5%。1-7月累计销量为1107.9万辆，环比下降3.5%。MPV市场销量达到8.3万辆，同比下降4.4%，环比增长6.2%。累计销量51.4万辆，同比下降21.0%。上月，MPV销量7.8万辆，比上年同期下降13.5%，同比增长36.9%。累计销量43万辆，较上年同期下降23.6%。
由此可见，MPV的市场份额正在逐步扩大，尤其是在家用MPV领域。各大汽车公司也在不断探索和争夺这个市场的市场份额。在合资品牌中，我们熟悉的是本田奥德赛（Parameter|Inquiry）、亚历山德罗（Parameter|Inquiry）和别克GL8，而我们的传统自主品牌不愿意被后代取代，以及我们今天到达商店时乘坐的荣威iMAX8（参数|查询）电动汽车。
荣威iMAX8电动汽车让我们感到既熟悉又陌生。这是一款新的MPV车型，于8月20日上市，共有5个配置版本，从2598到35.98万不等。众所周知，这是荣威iMAX8的改良版，在设计和功能方面与该车型几乎没有什么不同。
前脸也采用了类似燃油版的大嘴式进气格栅，采用了荣刻度黑钻格栅设计。据官方介绍，整个格栅有66块钻石切割工艺装饰板，两侧配有狭长的灯组设计，使整个前脸看起来更倾向于燃油车。值得一提的是，充电口位于前车标上，需要充电时可以打开。内部有两个用于快速充电和慢速充电的端口。
经典的MPV造型带来了良好的空间体验。车身尺寸长、宽、高分别为5016mm/1909mm/1796mm，轴距为3000mm。整体外观为传统的四边式MPV造型，后排配备了隐私玻璃，这也是高端MPV车型的典型配置。尾部也与燃油版iMAX8相似，采用隐藏式排气和方形和方形设计。
作为一款MPV车型，车内空间是最重要的，2+2+3的经典座椅布局。就空间而言，我身高1.83米，体重160公斤。第二排有两拳的腿部空间，第三排的空间刚好能容纳我。然而，头部空间对我来说并没有那么丰富，只是没有碰到我的头部。不过座椅的灵活性和包裹性相对较好，杯架也安装在中间过道两侧的扶手上。
不幸的是，我们今天体验的车型是一款入门级车型，在大多数地方仍然需要手动调整。例如，副驾驶座椅采用手动调节，只有一侧电动滑动门，后排没有小桌子。我们在第三排没有找到充电端口。如果你想全面装备以上所有配置，那么使用高配并不是一个好的选择。然而，空调是值得称赞的。第二排有一个独立的空调调节区，第三排的头部也配有空调通风口，尤其是在南部地区。这一点仍然非常重要。
在动力方面，2022款荣威iMAX8 EV只有一个动力版本，最大马力为245马力，最大扭矩为350牛米，纯电动续航里程为570公里，电池容量为90千瓦时。除了最低型号外，每100公里的功耗为16.7千瓦时……
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汽车网评：更低的价格和更低的配置有利于提高销量。从静态体验来看，这是一款商用和家用MPV，在该细分市场中同级别的竞品车型相对较少。如果iMAX8 EV能够抓住市场缺口，降低配置，并且在市场终端有相对不错的折扣，那么通过这种方法获得相对不错的销量也不是不可能的。
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