如果没有他，今天的汽车行业可能就不会有韩国汽车。如果没有他，德席尔瓦可能不会为公众萌生“家族式设计”的概念。如果没有他，世界上可能还会有一位现代画家或爵士音乐家。这个人获得了设计界的最高荣誉——英国皇家艺术学院的“荣誉博士”，他就是彼得·希雷尔。
彼得·希雷尔1953年出生于西德巴伐利亚州的巴特赖琴哈尔，完成了硕士学位。
第二次世界大战后，德国分裂为联邦德国，出生于西德的彼得·希雷尔在资本主义制度下接受正统教育和多元文化对冲。
作为奥迪的主要培养目标，Peter Shirrell于1980年在大众汽车集团开始了他26年的设计生涯。彼得·谢雷尔可能没有想过有一天会成为一名“网红”设计师。在为大众汽车集团工作的26年中，他参与了许多汽车项目的设计。1994年，彼得·希雷尔经历了职业生涯的飞跃。
由三名年轻人Peter Shirrell和J.Mays组成的团队为奥迪设计了一款全新的车型——奥迪TT概念车。
当时，他们没有意识到这项工作在未来会有多深远，也不知道奥迪未来会凭借其设计理念赢得许多粉丝。
奥迪TT概念车于1995年发布，已成为第二代甲壳虫、奥迪A6、奥迪A8和其他车型的导航标志。外界的一致好评也加速了TT的量产进程。1995年，奥迪TT正式亮相德国法兰克福国际车展，这也是人们第一次看到这款新车型。奥迪TT突破了传统的设计风格，使用了大量流畅的线条，即使在今天也相当前卫。
对于一向保守的德国汽车来说，这种变化相对罕见。奥迪的这一大胆尝试无疑是非常成功的。奥迪TT的设计得到了业界的广泛认可和赞誉，Peter Shirrell也因此受到了汽车设计界的关注。
同年，在日本东京国际车展上，奥迪TTS作为软顶敞篷轿跑车首次亮相。尽管TT和TTS都以概念车的形式展示，但这两款车型都是以设计为主，不存在以前概念车无法达到的技术壁垒。奥迪TT的量产版保留了概念车型的所有元素，整车几乎没有直线形状，让所有奥迪粉丝都忙于买单。最明显的区别仅在于更窄的C柱和加大的后三角窗，以取代概念车笨重的尾部。
第一代奥迪TT搭载大众集团的1.8T涡轮增压发动机，分为低增压和高增压两个版本，输出功率为128千瓦。几乎每天都是通过参观彼得·希雷尔的设计部门来开发的。
1997年，代号为C5的第二代奥迪A6问世。外观方面，大量的曲线取代了直线，整体圆润优雅。空气动力学效果更好，风阻系数仅为0.28。这种设计在中型豪华车中并不常见。
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在车型方面，这一代奥迪A6再次缩小尺寸，只推出了轿车版和旅行车版两款车型。由于欧洲市场对旅行车的需求不断增加，奥迪加强了旅行车版本，使其设计更加协调。
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1999年，奥迪在t…中增加了一款名为allroad的车型……
笔记
拼音 双语对照A6，采用奥迪使用的四轮驱动四轮驱动系统，并配备了提升悬架系统以提高通过性。
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奥迪A6 allroad（参数|查询）不仅有汽车舒适性，而且越野性能也很好。
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2000年，彼得·希雷尔领导了第二代A4的设计，代号为。不难看出，当时作为奥迪的设计总监，他已经有了“家族式设计”的线索，A4居然模仿了A6的设计。今天，这种设计被称为“卡尔斯鲁厄理论”。
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之后，Peter Shirrell开始改进奥迪品牌下的产品线。与目前的设计不同，当时的重点是新车型的设计，如第一辆奥迪A3（参数|查询）和第一辆奥迪概念SUV Steppenwolf。在Peter Shirrell负责奥迪设计的这些年里，他定义了奥迪车型的“圆形和完整”设计风格。他不仅重申了简洁是设计之美的理念，还为未来的继任者德席尔瓦开发新车型奠定了坚实的基础。
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像这样品学兼优、人才济济、精益求精的员工，一定会脱颖而出。2003年，Peter Shirrell被大众集团从奥迪调到大众总部。集团希望Peter Shirrell能够改善大众品牌下的产品形象和未来设计趋势。彼得·谢雷尔（Peter Shirrell）认为自己可以成为大众汽车集团的设计总监，他与大众汽车集团总裁毕瑞德（Bi Ruide）被安排在一起。这可能是彼得·希雷尔未来离开大众汽车集团的根本原因。
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即使没有这个“假名”，彼得·希雷尔也开创了大众媒体的新时代。彼得·希雷尔领导了第二代甲壳虫以及概念车R的设计。
笔记
拼音 双语对照
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