加速4.9秒之差 君威PK奔驰和宝马入门车

在上一篇文章中，新君威2.0T与宝马318i和梅赛德斯C180K的静态对比部分，由于车辆品牌定位之间的关系，即使在车辆配置存在显著差异的前提下，在选择三款车中的一款时，仍然令人困惑。本文将重点介绍三款车的驾驶和动态测试，标题中的“4.9秒加速差”是指新款君威2.0T与宝马318i之间的零百公里加速时间差。

新款君威2.0T、梅赛德斯C180K和宝马318i车型的发动机也相对有趣，采用了涡轮增压、机械增压和自然吸气技术。

别克新君威2.0T采用2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。除了DVVT和缸内直喷等技术外，这款发动机最大的特点是使用了双通道涡轮增压技术，可以将发动机的四个气缸一分为二。一个排气通道用于气缸1和4，相同的排气通道也用于气缸2和3。这个优点是它可以使涡轮增压器运行更加平稳。对于驾驶员来说，最实际的好处是更平稳的驾驶感觉和更线性的动力输出。

梅赛德斯C180K的发动机为1.6升机械增压发动机，是三款车中发动机排量最小的。然而，得益于增压器的帮助，这款1.6升发动机的最大功率为156马力，最大扭矩为每米230牛顿。其最大功率基本相当于2.0升排量的自然吸气发动机，而其最大扭矩相当于常规2.3L-2.4升自然吸气发动机的功率。

宝马318i采用2.0升直列四缸自然吸气发动机，代号N46B20CC，最大功率136马力，最大扭矩180牛米。从书本的角度来看，这个动力数据对于2.0升排量的自然吸气发动机来说并不差，但与前两款车相比有点差距。

试驾体验：全新君威2.0T日常驾驶平顺，动力不容小觑；梅赛德斯C180K受排量限制，低速行驶时感觉迟钝；

笔记

拼音 双语对照在日常驾驶过程中，新款君威2.0T虽然最大扭矩为350牛米，但在路上一点也不烦躁，涡轮增压器也很软。同时，与其匹配的6速手自一体变速箱在换挡方面也非常平顺，在日常城市驾驶中仍然能让你感到特别放松，不会有难以驾驭的感觉。

然而，如果你觉得它没有动力，而这台2.0T发动机的数据只是一张表，那你就大错特错了。只要你愿意，深踩油门，随着变速箱换档，发动机转速将从不到2000转突然超过3000转。此时此刻，一种强烈的推背感会突然爆发，并不断袭来。这种加速感甚至会让你怀疑你的车的排量是否真的只有2.0升，而不是3.0升或更大的车型？

至于底盘和悬架部分，别克君威2.0T车型的调校与2.4升或2.0升车型相同，属于“刚中带柔”的类型。在平坦的道路上行驶，可以感觉到底盘非常坚固，没有任何漂浮的感觉。然而，当在腐烂的道路或路面不平的道路上行驶时，坐在车里可以感觉到它的步法很好，可以过滤掉大部分不必要的振动，同时为驾驶员保留必要的路感，让驾驶员获得相对良好的路面信息反馈，不会有像别克君威那样的车身起伏，像“航行”一样的感觉。同时，也不会像一些人盲目强调运动会使悬架调节过于僵硬，从而失去日常驾驶的舒适性。

与别克君威2.0T相比，梅赛德斯C180K的驾驶体验要差得多，尤其是在动力部分。“最大扭矩为230牛米、阻力超过1.6吨的1.6升机械增压发动机不能被认为是强大的。对于这款基础车型来说，它的动力表现勉强强劲，已经达到了合格的水平。在起步的早期阶段，你可能会觉得这台发动机完全不在状态，使梅赛德斯C180K在40公里/小时以下的速度下难以驾驶。“。改变这种困境的最好方法是等待速度的提高。只要梅赛德斯C180K的速度超过40公里/小时，它的动力性能就会很好。只要它不参加比赛，满足日常驾驶要求肯定不会有问题。

上述是解决低速动力短缺的一个好而和平的方法，而一个更粗略的解决方案是在中低速下增加油门。这样确实可以获得更好的动力感，但同时，你会失去的是平顺性。选择取决于你的个人喜好。

奔驰的底盘和悬架调整没有什么特别推荐的，应该做得很好。当然，梅赛德斯C180k在这方面的表现并没有让我们失望。如果你是第一次驾驶梅赛德斯，方向盘或转向是你需要适应的。方向盘有相对较大的发挥空间，还有梅赛德斯-奔驰通常的特点-粘性，这意味着转向后，你需要手动将方向盘转回，因为它的自动回弹力很小。

从发动机数据和试驾体验来看，宝马318i的动力是三款车型中较差的。在上市初期，宝马318i的动力表现还不足以与梅赛德斯C180K相比，但如果它与别克君威2.0T处于同一水平，它就不在同一水平。

然而，这并不等同于一举秒杀宝马318i。虽然功率很弱，但输出非常平稳。无论是日常驾驶还是偶尔的急加速，发动机转向、声波和车速总是成正比上升，这让人感觉非常好。与梅赛德斯C180k相比，宝马318i在行驶的早期阶段驾驶起来要平稳得多，尤其是当车速低于60公里/小时时。

至于底盘和悬架，如果别克的感觉……

笔记

拼音 双语对照gal 2.0T和梅赛德斯C180k相对相似，那么宝马318i与它们相比是“替代品”。尽管宝马在2011车型中为中国市场对悬架进行了一些自适应改进，比之前的国产宝马3系稍微软一些，但与前两款车型相比，它仍然属于明显更硬的类别。对它的评价是“坚韧，但缺乏韧性”六个字。这种设计对于最运动的“驾控”来说可能是一件好事，但如果将其作为日常用车，并结合国内道路的现状，这样的设计必然会对驾乘者的舒适性产生一定的负面影响。宝马318i发动机的主体位于前桥的中部和后部。通过牺牲空间获得的前后接近50:50的配置，在操控性能方面给予了它应有的回报。只要不违反车辆的物理极限和轮胎抓地力，整个车辆的驾驶就相当灵活。同时，由于车辆动力较低，车尾显得非常平静，后驱基本没有转向过度的迹象。

数据测试：全新君威2.0T百公里加速7.58秒，比官方公布的成绩还要快；在12.48秒的时间里，宝马318i以远低于官方成绩的百公里加速速度让人大吃一惊；梅赛德斯C180K具有惊人的性能，100公里加速10.09秒，比官方成绩略慢。

最后，对别克新君威2.0T、梅赛德斯C180K和宝马318i的0-100km/h加速时间进行了测试。测试仪器为“DriftBox”原理，未作介绍。它是最受欢迎的测试仪器。全新君威2.0T的0-100公里/小时加速性能为7.58秒，非常令人满意。此外，整个加速过程中的动力输出是非常线性的，换档影响基本上可以忽略

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梅赛德斯C180K从0-100公里/小时的加速性能为10.09秒，并且我们对1.6升机械增压发动机可以运行车重超过1.6吨的梅赛德斯C180K的数据感到满意，甚至超过了我们之前的心理预期。

与前两款车型相比，宝马318i的动力缓冲垫是一个无可争议的问题。老实说，我们没想到它能在0-100公里/小时的比赛中取得更好的表现。然而，当我们最终看到数据时，它的0-100km/h加速时间为12.48秒，这有点令人惊讶。与新款君威2.0T相比，它慢了4.9秒。

最后，让我们来看看这三辆车的100-0km/h制动距离。宝马318i为39.44米，梅赛德斯C180K为41.48米，别克君威2.0T为40.45米。总体而言，这三款车在100-0公里/小时的制动距离没有显著差异，40米左右的性能在该基础车型中属于中上水平。

动态部分概述：

从这三款车的实际驾驶体验来看，它们都有自己鲜明的特点。凭借强大的动力、出色的底盘调校、丰富的配置和相对宽敞的内部空间，新款君威2.0T与宝马318i和梅赛德斯C180K相比具有显著优势。

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如果有缺点的话，可能是别克品牌，但作为新款君威2.0T原型车，欧宝徽章是欧宝威达的升级换代车型。在欧洲市场，Insignia的竞争对手也瞄准了梅赛德斯C级、宝马3系和奥迪A4等车型。最关键的是，这些车型在欧洲市场上的价格基本相同。

与新款君威2.0T相比，梅赛德斯C180K和宝马318i车型具有最大的优势，是它们竞争的最大资本。就外部动力性能而言，这两款车型仅能勉强应付日常驾驶。如果你想要任何加速感，那肯定会让你失望的。说到缺点，那就是它的舒适性配置不足。毕竟，现在越来越多的人不仅把汽车当作一种交通工具，而且把它当作自己的“移动家园”。谁不想花同样的钱把自己的“家”装修得更豪华呢？

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在下一篇文章中，我们将重点讨论三种车型的车辆购买和使用成本，包括市场价格和车辆成本的比较。

笔记

拼音 双语对照

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