作为欧洲三大设计师之一,Peter Shirrell的荣誉产品,起亚K5不仅拥有欧洲血统的光环,而且拥有令人耳目一新的外观设计和内饰工艺。由此可见,起亚在进军B级车市场方面做了很多工作。然而,国内B级车市场已经异常活跃,剩余空间越来越小。在K5面前,有成功的高墙。
运动型K5在外观和相对平均的性能方面可以轻松赢得许多年轻人的青睐。适中的动力总成和柔和的底盘调校使车辆的实际驾驶风格更加舒适。幸运的是,这也让最早在B级车市场测试的K5似乎没有明显的缺点。自从索纳塔和元健未能进军B级车市场以来,韩国汽车一直在认真总结和学习欧洲、美国和日本竞争对手在B级汽车市场的成功经验。过去十年的品牌定位给国人留下了廉价韩系车的深刻印象,这也是K5必须克服的瓶颈。
同时,纵观整个B级车市场,成功的车型可以用与众不同的特点来形容,比如东风雪铁龙C5与众不同的动态舒适性,以及新君威始终如一的运动体验,这些都成为打开各自市场的关键。现在让我们提前来看一下即将到来的市场竞争。作为领头羊,东风雪铁龙C5和新君威可能是K5的主要竞争对手。
东风雪铁龙C5:精湛的底盘技术带来每一分钟的安全和舒适
C5是名称上最接近K5的B级车,但在风格上,两者截然不同。与前卫的K5不同,C5的外观设计进一步展示了其对雪铁龙第九代高级轿车高贵血统的继承和创新,散发出与众不同的优雅。与此同时,C5开创了中高端轿车的动态舒适典范,通过其MCS主底盘技术,创造了B级车中最好的整体稳定性和舒适性。
与包括K5在内的许多B级车使用麦弗逊前悬架和多连杆后悬架的底盘结构相比,C5的MCS主底盘技术进一步展示了雪铁龙世界级底盘大师的风采,使用了强化麦弗逊后悬架和FML减震韧性多连杆后悬置,并且在底盘、副车架、悬架和车身之间使用雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统,具有很强的整体性和稳定性。这也使得C5在面对减速带等地面障碍时,在同级车型中表现最好。例如,在城市中遇到急刹车和频繁停车时,不会有刺耳的撞击感。当车轮越过障碍物时,车身会立即稳定下来。悬架在抑制车身过度振动或摇摆方面特别有效,不存在前后排碰撞时舒适的情况。同时,C5车厢内的发动机噪音、轮胎噪音和风噪音处理得非常干净。尤其是在高速行驶时,噪音分贝低于同级别车辆,给人一种宾至如归的感觉。
不仅如此,雪铁龙90年的安全理念使C5成为了一支充满爱心的皇家护卫队。在主动安全方面,不仅博世最新的8.1 ESP系统具有雪地模式、牵引力控制系统TCS、定速巡航、限速器,而且其他胎压监测系统、四向跟随转向HID双氙大灯和其他配置都是整个系统的标准配置,帮助驾驶员在婴儿时期消除潜在危险。在被动安全方面,C5配备了雪铁龙独有的“仿生”形状的驾驶员安全气囊,为驾驶员胸部提供特殊保护,形成了一套比同级车更完整的8+安全气囊保护系统,并在前排和后排都配备了预紧安全带;
笔记
拼音 双语对照同时,车身关键位置采用1600-1800Mpa的钢材,B柱设计多达四层高强度钢板,确保了紧急情况下车厢内所有人员的安全,让乘客安心享受旅途的舒适。
点评:从DS革命性地引入高压液压中心底盘,到经典豪华三门跑车SM在世界上率先配备高度自动校正液压气动悬架的辉煌历史,C5主底盘有着深厚的底蕴,这将对K5底盘和随之而来的整体舒适性要求进行一次巨大的考验。与此同时,C5在安全方面享有盛誉。作为一款韩系车,K5与欧美车型相比,对人身安全的重视程度仍有差距,口碑仍需逐步积累。
别克新君威:新发动机增强动力感
K5和新款君威都穿着一件非常有活力的外套。与此同时,K5由一位德国设计师设计,新款君威的原型车是一辆纯正德国血统的欧宝徽章。它也被认为是德国的创造,更不用说向同行学习了。不同的是,新款君威是一款完全为运动爱好者打造的运动型B级车,也是运动派B级车的领导者。
在2011款车型的新改款后,新款君威搭载了一台更强劲的发动机,搭载2.4L发动机,最大功率和扭矩分别为137千瓦/6200转/分和240牛·米/4800转/分,在同级发动机中表现突出。而且,它的6速手动变速箱的调校也很“贼”,牺牲了平顺性使加速更具侵略性,给驾驶者带来了更刺激的驾驶体验。然而,相对而言,为新技术付费也需要更多的成本,而新君威在更换“核心”后的价格在同行中也不太有竞争力。同时,面对经常有四五个人的国内家庭,如果后排空间更宽敞,底盘调校更舒适,将更好地满足人们日常生活的实际需求。
点评:新君威全新的动力总成技术成熟,发动机性能强劲,与变速箱的匹配也采用了非常运动的调教。相对而言,K5在动力性能上没有优势,性价比和空间是其战胜新君威的关键。
无论是C5还是君威,K5在进军B级车市场的道路上都必须付出更多的努力。然而,对于消费者来说,更多的产品也带来了更多的选择,为什么不呢?只要仔细选择一辆最适合你需求的汽车。
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笔记
拼音 双语对照
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