在时尚动感的造型风格下，别克威兰体现了卓越的空气动力学成就。在近2年的空气动力学研发过程中，工程师们对威龙模型进行了大量CFD流体模拟分析，实现了近500次优化和200多个小时的风洞试验，最终将威龙的风阻系数设定为0.27。出色的空气动力学设计不仅使别克Vibrant在视觉上更加动感流畅，还进一步降低了油耗和风噪，为中级车的设计美学和工程性能树立了新的标准。
外观设计与性能的协调
形状是人们选择汽车的最重要因素之一，但在空气动力学工程师看来，形状是决定汽车空气动力学性能的最重要指标：实现设计与性能的和谐融合是威朗的目标。
车身侧面线条：汽车的侧面轮廓不仅勾勒出整体形状，而且在空气动力学方面起着决定性的作用。威朗0.27的超低风阻系数与这条线路的形状密切相关。威朗的前端略微降低，整个发动机罩尾部向上升起，前挡风玻璃向后倾斜，尽可能与前端形成大角度；车顶在通过B柱后收缩，与行李箱形成大角度，行李箱盖末端轻微翘曲，为实现0.27的风阻系数奠定了基础。一体式尾翼在减少空气阻力和增加车辆后部下压力方面可以一举两得。
汽车侧面轮廓的优化：从车头向后看，威朗的侧窗和门框的方向经过了仔细的空气动力学优化。例如，侧窗部分在满足车辆造型要求的同时，考虑了内部空间性能和车窗打开和关闭等工程要求，并最终呈现特定的倾斜角度；
笔记
拼音 双语对照以B柱为起点，直到C柱，车窗也会慢慢向内拧紧，以获得更好的空气动力学稳定性。
细节造型优化：除了整体轮廓的优化外，几乎每一个外观细节都经过了大量的测试和优化，包括大灯轮廓、大灯方向、外部蒙皮之间的台阶差、前保险杠形状、车门钣金形状、门槛梁端部形状、玻璃和钣金表面台阶差、密封条形状，尾灯形状、后保险杠侧面形状、后保险杆偏离角度行李厢特征线等。值得一提的是，只有威朗的后视镜在风洞测试中进行了长达40个小时的调试工作，在确定最终设计之前，平衡了形状、风噪和空气动力学等各种因素。
进出发动机舱的巧妙之处
在发动机运行过程中，有必要通过散热器保持适当的工作温度，这需要大量的气流才能进入发动机舱。然而，过多的气流会增加整个车辆的阻力。对于威朗的空气动力学工程师来说，如何平衡发动机舱内气流的进出至关重要。
栅栏造型与雕刻：威朗的直瀑式前格栅不仅是设计语言的体现，也是发动机舱空气动力学的体现。精确计算格栅开口的大小和位置，以主动控制进入机舱的气流和方向，为机舱带来准确的空气量。高效的开度利用是威朗发动机舱阻力控制结果的最佳体现。
格栅翅片调节：根据车身表面的气流方向不断调整格栅翅片的尺寸和角度，以最有效地将气流引导到发动机舱，更好地满足散热和冷却要求，这为威朗0.27出色的空气动力学性能做出了重要贡献。
广泛的调整和测试：威朗机舱的空气动力学优化耗时6个多月，大量的计算机模拟测试和现场测试确保了设计结果的优化。为了在建模设计阶段提前测试威朗发动机舱的进气能力，开发团队还特别要求供应商提前手动制造水箱总成零件，以在测试中实现接近真实的流动阻力性能。从北美、欧洲到中国，尽可能满足常规和非常规需求，目标是实现威朗发动机舱气流进出的最佳平衡。
底盘疏浚和引导的理念
客户看不见的地方，就是气动工程师的战场。为了确保出色的操控性能，威朗的底盘部件的设计和布局非常复杂，这对空气动力学工程师来说是一个巨大的挑战。由于这些复杂的部件会干扰底盘的气流并产生阻力，因此如何引导底部湍流是底盘气动工作的核心要求。
减少组件之间的高度差：机箱上高度不均匀的组件会产生大量的气流阻力。根据不同部件的财产，在工程可调范围内“对齐”是将它们之间的高度差降至最低的一个非常重要的步骤。然而，发动机和悬架等大型不规则部件会使这种“对准”过程变得繁琐和复杂，只有通过不断的调整和测试才能获得令人满意的结果。
车头“双板”的匹配与平衡：威朗前保险杠底部设计了前挡风玻璃，与发动机后护板的空气动力学性能相互作用，并以匹配的方式进行设计和使用。其中，发动机保护板面积较大，对空气流动有显著影响。在开发过程中……
笔记
拼音 双语对照，应综合考虑其形状、离地间隙、位置以及对发动机散热的影响等因素。由于诸多制约因素，整个发展过程并非一帆风顺，某一指标导致发展逆转的情况并不少见。更换发动机防护罩时，前挡风玻璃的设计也应相应改变。最终，满足各种要求的“双面板”成为提高底盘安全性和空气动力学性能的重要部件，并有助于实现卓越的操控性能。
摘要：
作为别克最新一代全球战略车型，Valiant吸收了新Riviera概念车和Avenir概念车的设计精髓。凭借“优雅的动态美学”和严谨的空气动力学优化设计，在满足新一代审美愉悦的同时，不断刷新中级车的空气动力学标准。
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笔记
拼音 双语对照
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