6月22日，“三个气缸怎么样？不怕挑战！
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拼音 双语对照全感官对比四缸体验”在重庆渝北国际华远试驾会上拉开帷幕。这场对决分为上下半场，非常精彩。上半场，以三缸发动机英朗为代表的轿车组将面对以四缸发动机为代表的日系和德系车型；下一轮是MPV组，三缸代表GL6与日本和德国车型的对比。
体验会共有四个比赛项目：红酒挂杯测试摇、盲人测试噪音、盲人测试噪声、100米比赛、油耗对比。那么，哪款车的性能指标会更好，请看下面。
噪声和抖动很难区分高低
首先，对挂在玻璃杯上的红酒进行摇晃测试。测试人员打开一瓶红酒，将其倒入一个高玻璃杯中，然后将其放在发动机上。怠速时，静静地观察玻璃杯中红酒的晃动。在车组的前半部分，英朗和日系车型实现了轻微的抖动，而德系车型则实现了轻微抖动，抖动适中。在MPV组中，GL6和德国车实现了轻微的抖动，而日本车实现了适度的抖动。
从晃动的情况不难看出，别克3缸发动机完全可以与4缸发动机相媲美。
随后，进行了噪声测量会话。在戴上护目镜并原地旋转几圈后，参与者在工作人员的指导下登上a、B和C三辆车，体验怠速和加速噪音条件。轮换结束后，嘉宾们在提问板上标出了他们对噪音的直观感受。据统计，客人普遍认为B和C的噪音控制比较好，而A车的噪音控制稍逊。A车对应德国轿车和MPV，B车是英朗GL6，C车是日本轿车和MPV。
不难看出，就客人对噪音的直观感知而言，他们似乎更喜欢别克和日系车。实际测量的数据是否与客人的感知一致？
从分贝计的测量数据来看，数据基本一致。英朗以39.6dB的怠速和60dB的加速度夺得乘用车组第一，日系车与英朗相差不大，紧随其后的是德系车。在MPV组中，GL6以40.01dB的怠速和59.2dB的加速度夺得第一。在加速过程中，GL六与日系和德系车型在分贝方面的差异并不显著，GL6仅以微弱优势获胜。
别克三缸获得加速点
接下来，当谈到100米比赛时，当谈到动力性能时，首先看每辆车的发动机排量。
本次试驾的英朗和GL6搭载了通用汽车最新的1.3T发动机，这台1.3TEcotec双喷射涡轮增压器，最大输出为120KW和230NM，以及6速变速箱。
与之竞争的日系和德系车型均搭载1.4T发动机，最大输出96千瓦和225牛米，并搭载7速双离合变速箱；1.6升自吸发动机，最大输出93千瓦，154牛米，配备CVT无级变速器；
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拼音 双语对照1.8升自吸发动机，配备5速自动变速器。
从数据上看，别克使用的1.3T三缸动力扭矩发动机更具优势，但实际测量结果如何？
随着国旗的飘扬，三辆车一起全速起步，发动机的轰鸣声响彻全场，让人感到兴奋。
从百米冲刺的成绩来看，涡轮增压发动机比自吸发动机更占优势，英朗以平均7.45秒的成绩夺得冠军。同样，MPV组的GL6以平均7.99秒的成绩夺冠。测试结果证实了别克新款1.3T发动机在动力方面的出色表现，并在这次测试中获得了高分。
最后，在油耗的对比中，三缸车也表现出了突出的实力。
在轿车组中，日系车型以7.24L的平均油耗排名第一，紧随其后的是英朗7.48L和德系7.5L。在MPV组中，GL6以7.96L的平均燃油消耗排名第一，而德系和日系车型分别以8.12L和8.2L的平均油耗排在第二和第三位。从数据上看，在本轮比赛中，两组相应的成绩差距并不显著，油耗水平似乎保持在同一水平。
总的来说，别克在抑制三缸发动机的噪音和抖动方面投入了大量精力，使其难以在NVH方面与四缸发动机竞争。得益于别克1.3T发动机应用了一些新技术来提高热效率，以及其更直接的动力输出，别克的1.3T发动机在短距离线性加速方面带来了意想不到的惊喜。
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与大多数去北上广打拼的同学不同，我一毕业就回到了家乡的小城市，人各有志，再说“从农村包围城市”也是一种不错的战略思想。如今，每个月的工资谈不上多高，但是在我们这样的小城市，消费也不高。
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