新中国成立70周年 合资助中国品牌发展

1949年至2019年，中国迎来了中华人民共和国成立70周年。回顾70年来中国国产汽车的发展历程，中国汽车经历了一个技术市场，现在中国已经成为世界上最大的汽车市场。根据中国汽车协会发布的数据，2018年，中国乘用车市场共销售新车23.709800辆，其中中国品牌占总销量的42.09%。在销量方面，中国品牌乘用车正在逐步缩小与合资品牌的差距。

改革开放之初，政府计划引进汽车合资项目。经过60多轮谈判，上汽集团与大众汽车建立了合作关系。1984年10月10日，中德双方在北京人民大会堂举行了隆重的合资合同签字仪式，正式拉开了中外合资轿车谈判的序幕。合资模式在中国经历了35年的发展，也经历了许多挫折。与此同时，“技术没有变，但市场失去了”和“早自主研发，早完成”的声音越来越强烈。因此，在这里我们不禁要问，在合资的这些年里，我们取得了什么成就？“技术市场是中外汽车公司合资的开始。在中国汽车工业发展之初，如果没有引入合资车型，据统计，1984年中国的汽车总产量为31.64万辆，其中乘用车为6.01万辆。随着上海汽车和大众汽车的开业中国合资汽车企业的大幕，自1984年以来，合资企业一直没有衰落。”。合资企业是中国汽车公司和海外汽车公司的合作模式，也充满了博弈。它们现在被称为“技术市场”“。在这个过程中，中国车企实现了爆发式的经济增长，几乎每家合资企业都是所在地的主要纳税主体。以华晨宝马为例。根据去年发布的《2016年可持续发展报告》，华晨宝马2016年纳税额超过191.5亿元，连续13年位居沈阳第一。

早期的合资企业是由海外品牌和中国国内大型汽车制造商共同成立的，合资企业给当地汽车集团带来的财务利益也为中国汽车企业的上市做出了贡献。如今，包括上汽、广汽、东风、长安、华晨和一汽在内的许多中国汽车集团都已发行股票。这些企业通过融资扩大了经营规模，增加了股东的资产流动性，也提高了管理水平。2002年中国加入世贸组织后，随着中国汽车工业的发展和销量的不断增长，吸引了许多国际公司。他们在中国建立了工厂，并选择与中国企业建立合资企业，这意味着他们自己国家失去了税收和就业机会，而这些好处是我们的。因此，合资模式所带来的各种经济效益是非常显著的。● 中国汽车公司学过技术吗？在整车、发动机和变速箱技术方面，中国汽车公司获得的一些技术来自合资企业。从最早的夏利，到现在的北汽和戴姆勒、吉利、沃尔沃，通过合资取得的成就数不胜数，这些成就已逐渐应用于北汽新能源、腾势、领克等本土品牌汽车，并通过合资引入了最新技术，燃油车和新能源车在市场上都占有一定的份额。近年来，“中国专属”、“中国消费者制造”等众多标签在汽车行业流行起来，华晨宝马1系（参数|询价）、第三厢、上汽大众土伦（参数|询）、北京现代ix35（参数|咨询）、广汽本田冠道（参数|查询）就是明证。综上所述，中国公司在引进合资汽车方面有发言权，而且……

笔记

拼音 双语对照他们非常大。回顾过去，奥迪A6的车身加长和丰田凯美瑞的外观设计（参数|询价）都是在中国设计师和技术人员的建议下进行调整和二次开发的。

制造一辆汽车并不难，但制造一辆符合国际标准的汽车却很难。在合资模式推出之前，包括现在，一些中国品牌仍在进行反向研发。然而，合资企业教会了我们如何制定流程和标准，从制造零部件到制造整车。这些是我们敢于在欧洲推出品牌、参加海外车展、向世界宣布研发成果的基础。● 在合资企业模式中，人才培养也至关重要。在汽车行业，学习和引进技术需要很长一段时间。据了解，在合资模式下，目前各大汽车公司都在培养大量人才。目前，许多中国汽车公司在国内外都建立了研发和设计中心，其研发人员大多来自合资汽车公司。通过合资为公司储备大量技术人才是当前合资模式的核心。

以泛亚汽车技术中心有限公司有限公司为例，它是通用汽车在中国联合成立的第一家中外合资汽车设计开发中心。截至2004年9月，泛亚共有816名正式员工，其中包括800名工程师、设计师和技术人员。通过“请进来、派出去”的人才培养方式，泛亚的研发水平不断提高——大多数中国技术人员都在通用汽车位于澳大利亚、德国和美国的设计和工程中心接受过专业培训；来自海外的长期/短期工程专家为泛亚带来的不仅是全新的设计理念、技术，还有系统的操作方法。

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