直喷发动机—新君越和奥迪A6引发车市直喷革命

随着汽车工业一百多年的发展，人类不断通过智慧研究和创新更好的技术，使汽车工业在一场又一场革命中达到了更高的发展水平。发动机作为汽车的核心技术，是汽车的“心脏”，一直是各工业制造商致力于研究的重要项目。甚至可以说，汽车发动机的历史在某种程度上决定了汽车的历史。

近年来，随着汽油发动机技术的快速发展，一种被称为汽油发动机基因突变的“缸内直喷”技术迅速进入汽车技术的前沿。以大众FSI、通用SIDI和梅赛德斯CGI为代表的缸内直喷发动机正在引发一场全球范围的“直喷革命”。在这场技术革命中，搭载SIDI直喷V6发动机的新款君越和搭载FSI发动机的奥迪A6是两位最杰出的领导者。

缸内直接注射引起的基因突变

自19世纪末汽车诞生以来，半个世纪以来，化油器一直是汽油发动机的“中坚力量”。直到1954年，第一辆配备四冲程单点汽油喷射发动机的汽车诞生了。雾化燃油直接注入进气歧管，比化油器发动机提供更大的动力和更高的燃油经济性，这代表着汽车技术的飞跃。

自20世纪80年代单点和多点喷射技术广泛应用以来，进气系统一直在进行技术改进，从2、3、4和5气门、可变进气、可变气门升程到正时技术。尽管模式不断翻新，但燃油仍然喷射到进气歧管中，没有发生根本性的变化，因此在过去的十年里，随着柴油发动机的不断突破，汽油发动机仍然发出小噪音，直到“缸内汽油直喷技术”的诞生，这种尴尬的局面才彻底改变。

直喷技术被称为汽油发动机“基因突变”的根本原因是喷油位置的转换。与最初将燃油喷射到进气歧管的方法相比，新的直列直喷技术将燃油直接喷射到气缸燃烧室，这与柴油发动机的喷射方法非常相似，以至于人们说汽油发动机更接近柴油车型，导致了“基因突变”。正是这种突变的创新，使原本在技术上“不可调和”的汽油和柴油发动机技术有了相似之处。这是一次基因突变，也是一场划时代的技术革命。

势不可挡的直接注射时代

缸内直喷被称为汽油发动机的“基因突变”，其优势自然不言而喻。有效提高发动机功率和减少车辆排放一直难以实现良好的平衡，而缸内直喷恰好解决了这一问题。对于采用缸内直喷技术的车辆，一般油耗水平可降低3%以上，最大功率可提高15%。有了这样的优势，难怪许多制造商都在积极从事缸内直喷技术的研发。

新款君越搭载的SIDI V6直喷发动机实现了10%的功率提升和8%的扭矩提升，同时使道路综合油耗至少降低3%；

笔记

拼音 双语对照二氧化碳等污染排放可以减少25%，废气排放可以轻松满足当前最严格的欧洲排放标准。

缸内直喷技术“悄悄”将喷射位置从进气歧管转移到了气缸，彻底改变了汽油发动机的DNA。随着直喷技术的改进和生产成本的降低，直喷技术逐渐成为主流。一个由通用汽车、大众汽车和越来越多的品牌主导的直喷发动机时代正势不可挡地向我们走来。

近几十年来，受能源消耗加剧、油价上涨和全球变暖等问题的困扰，在满足发动机排放要求的同时提高发动机燃油经济性尤为紧迫。为了实现汽车发动机更强的产量和更高的燃油经济性，各汽车制造商一直致力于开发新技术。除了众所周知的气门技术和增压方法外，近年来缸内直喷技术受到了各汽车制造商的青睐，并逐渐被高端车型所采用。以新君越和奥迪A6等车型为代表，“直喷动力”的趋势已经开始。

笔记

拼音 双语对照

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