汽车安全是消费者在购车时永远不会回避的话题。为了更好地研究新车的被动安全性，已经创建了许多汽车碰撞测试机构和碰撞标准，如中国的汽车技术研究中心、欧洲的E-NCAP和美国的IIHS。这些机构都在为研究车辆安全性而不懈努力。今天，我来到位于天津的中国汽车技术研究中心，探索在真实环境中模拟汽车碰撞。
细心的读者可能已经发现了我所揭示的信息，即这次碰撞将与之前的40%偏移碰撞等不同。相反，它将模拟真实环境，并进行更偏向真实环境的车与车碰撞。所以问题来了，什么是汽车碰撞测试？
车与车碰撞是指使用两辆测试车辆在不同角度进行碰撞。通过对车内假人的数据收集，可以获得更真实的碰撞数据，同时可以实现对真实世界碰撞场景的更真实模拟。
目前，车与车之间的碰撞都是通过正面或正面重叠碰撞进行的，类似于之前对梅赛德斯Smart的测试。正面碰撞的主要原因是正面事故的高发率。
然而，对于具有中国特色的交通情况，十字路口的事故占了绝大多数。因此，对于本次车对车碰撞，吉利帝豪GL（参数|查询）设置了模拟交叉口垂直碰撞的测试项目。注：CIDAS是中国交通事故深度研究项目的缩写。既然车与车之间的碰撞是有效的，为什么不使用这种类型的碰撞测试呢？
首先，车与车碰撞对测试场所的要求很高，需要考虑碰撞角度和设备精度等一系列问题。因此，并不是所有的汽车公司或第三方评估机构都能完成这项测试。
目前，沃尔沃能够完成这项测试，并具有相对较高的认可度。在中国，它是中国汽车技术研究中心的实验室。上图显示了沃尔沃汽车安全中心和哥德堡著名的90°移动跑道。
其次，还需要考虑碰撞模型。如果你看看以前的汽车碰撞测试，你会发现所有的碰撞都是由同一制造商或品牌的两辆车引起的。毕竟，没有制造商愿意进行不对称比较。最后，还有成本问题。C-NCAP和E-NCAP等第三方机构在进行碰撞测试时，往往会在市场上自行购买量产车，以防止制造商将其送去造假。想象一下，发生车祸需要购买多少辆车？测试的难点和亮点是什么？说到考试的重点和难点，其实更具学术性。我试着用简单的语言介绍他们。
当两辆车相撞时，测试速度的控制精度极高，精确到毫秒级，碰撞时间应控制在3毫秒以内。
测试开始后，两辆车将以3:1或2:1的速度比行驶。这一次，正面碰撞车辆的速度为50公里/小时，侧面碰撞车辆的车速为16.7公里/小时。由于碰撞车辆处于非静止状态，碰撞后必须有旋转。如果旋转过大，车内假人将受到二次伤害，进一步增加测试难度。
C-NCAP测试的碰撞雪橇重量为950公斤，帝豪GL的重量是当前雪橇的1.7倍，具有更大的动能。体重也是一个困难……
笔记
拼音 双语对照他的测试。C-NCAP测试的碰撞雪橇重量为950公斤，帝豪GL的重量是当前雪橇的1.7倍，具有更大的动能。典型的碰撞时间在200毫秒到300毫秒之间，在如此短的时间内将如此大的惯性和动能归零对碰撞车辆提出了严格的要求。测试车辆参数碰撞表车型测试质量前碰撞车吉利帝豪GL1562kg侧面碰撞车吉利君豪GL1552kg爱卡汽车网表格www.xcar.com.cn注：在前碰撞车内放置四个假人，两名男性、一名女性和一名3岁儿童；侧面碰撞车辆是一辆男性和一辆女性，因此测试质量不同。
笔记
拼音 双语对照
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