在上一篇文章中，我们讨论了各种类型的空气悬架车辆，包括轿车和SUV。配备空气悬架后，它们的软硬位置不仅可以自由调节，还可以根据需要设置离地间隙。然而，空气悬架和办公室空调座椅一样不可靠，换句话说，它容易损坏，维护麻烦，而且相对昂贵。因此，使用空气作为调节底盘高度的动力源也是相关部件密封的问题。此外，频繁调整底盘高度也可能导致气泵系统局部过热，从而大大缩短气泵的使用寿命。由于缺乏空气悬架，许多车型都采用了非空气悬架设计，其悬架还具有软硬可调功能，可以在舒适性和运动性之间找到最佳平衡。
车型1：上海通用别克新君越（参数|询价）
悬架类型：电液可调悬架
搭载车型：2010款3.0升旗舰版
指导价：32.29万元
别克家族的风格化设计在中国市场上的新款车型中得到了体现：直瀑式别克传统进气格栅在君越上得到了很好的应用，具有突出的视觉效果。君越的车身长度为5米，是同类车型中最好的。从远处看，它看起来坚固而厚重，适量的镀铬装饰为商务增添了许多奢华。
当进入车内时，与同级别的B级车相比，环抱式中控台看起来相当豪华。车内，深红色的木纹装饰和质感细腻的软塑料包围着我们，给人一种非常强烈的档次感。搭载V6 3.0升发动机的新款君越旗舰车型也很好地照顾了后排。后排有自己独立的音频和视频系统，主副驾驶座椅背面有两个液晶显示屏，可以折叠起来用作桌子；
笔记
拼音 双语对照此外，后排座椅具有按摩和加热功能，所有这些功能都旨在为后排贵宾乘客提供舒适的驾驶环境。
新款君越旗舰版搭载3.0升V6 SIDI直喷发动机，与凯迪拉克CTS发动机相同，但经过了不同的调整。最大功率为190Kw/6800rpm，最大扭矩为296N?m/5600rpm，“升功率”达到63Kw/L。发动机搭载DVVT进排气连续可变气门正时技术，在动力性和燃油经济性方面都有不错的表现。
新款君越配备了CDC全时主动液压减震系统。这个系统实际上与凯迪拉克上的MRC有些相似。它可以根据驾驶条件主动调整悬架减震器的刚度和柔软度，每秒最多可进行100次反馈计算，使底盘既舒适又稳定，足以吸收冲击。这套液压减震器充满机油，有两个内部和外部腔室。机油可以流过连接两个腔室的孔隙。当车轮颠簸时，减震器中的活塞会在套筒中上下移动，腔室中的油会在活塞的往复运动下在两个腔室之间来回流动。油分子之间的相互摩擦以及油与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将振动的动能转化为热量，通过减震器壳体散发到空气中，从而实现减震器的“减震”过程。
CDC系统是最新的汽车减振系统，可以自动识别路况，是一种自动调节和不间断的减振控制系统。其原理是计算机根据传感器发送的信号和驾驶员给出的控制模式向悬架发送指令。悬架可以根据计算机给出的指令改变悬架的刚度和阻尼系数，在行驶过程中保持车身的良好稳定性，并将车身的振动响应控制在允许范围内。
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在日常驾驶过程中，疾病控制与预防中心还可以使骑行更加舒适。在通过减速带或道路坑洞时，你可以清楚地感受到道路被缓冲的冲击。如果坑洞很大，疾病预防控制中心可以及时提供良好的支持。尽管君越的底盘在舒适性和操控性方面仍然不如空气悬架彻底，但这足以让我们感受到舒适的呵护。毕竟，虽然CDC不是一种非常先进的悬架技术，但只能说很少在合资品牌的中型车上使用。
车型1：上海通用别克新款君越
车型2：凯迪拉克CTS
悬架类型：电磁可调悬架
搭载车型：09车型6.2 CTS-V
指导价：110万元
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凯迪拉克的“V”系列代表了家族中的高性能汽车，其地位相当于宝马的M、梅赛德斯-奔驰的AMG和奥迪的s系列。除了CTS-V，还有STS-V和XLR-V。所有V系列车型在底盘和动力方面都进行了显著增强，性能可与超级跑车媲美，而最新的CTS-V是最彻底的增强型。2008年5月，原CTS-V在德国纽博格林赛道创下了量产四门轿车的最快圈速纪录：7分59秒32。这一成绩彻底压倒了“同类”的标杆——宝马M5（参数|询价）和M3，终结了四门轿车多年来无法打破纽博格林8分钟圈速的“魔咒”
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CTS-V使用由通用性能部门精心开发的LSA系列6.2L V8机械增压发动机。这台发动机有许多传统的高……
笔记
拼音 双语对照美国的高性能发动机，使用OHV挺杆阀代替OHC顶置凸轮轴，结构紧凑可靠；搭载伊顿公司生产的机械增压器，最大功率415kw，峰值扭矩747N。m。官方0-100加速时间仅为3.9秒。CTS-V的后桥采用了GE独创的新技术——其左右驱动轴的长度和直径不等，可以消除极端扭矩引起的驱动轮共振，使驱动轮在地面上更好地工作。实际感觉是CTS-V强大的加速力来得很快，也很听话。
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通用汽车首创的MRC电磁悬架已发展到第二代，不仅保持了原有的超快自动调节功能，还具有Touring和Sport两种不同的软硬模式，适合日常驾驶或激烈控制；转向系统由知名供应商ZF为Servrotronic II速敏可变传动比设计，对应MRC悬架的两种模式，可在运动模式下提供更快、更灵敏的响应；
笔记
拼音 双语对照这个阻尼过程主要涉及当车辆在颠簸的路面上行驶并导致车轮跳动时，传感器会迅速将信号传输到控制系统，控制系统会发送相应的指令，将电信号发送到每个减震器的电子线圈，使电流的运动产生磁场。在磁场的作用下，电磁流体的粘度发生变化，从而达到控制车身和阻尼的目的。
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所谓电磁可调悬架是一种利用电磁响应来实现车辆底盘高度变化的悬架方法。它可以在很短的时间内做出反应。抑制振动并保持车辆稳定性。特别是在一些相对极端的环境中，比如高速行驶时突然颠簸，电磁悬架的优势可以非常明显，其响应速度可以比传统悬架快5倍。与我们通常所说的空气悬架相比，这种设备似乎更昂贵，无法达到快速普及的目的。
车型2：凯迪拉克CTS
车型3：雪铁龙C6（参数|查询）
悬架类型：液压可调悬架
配备车型：08车型3.0旗舰版或08车型3.0导航旗舰版
指导价：6398~64.88万元
作为雪铁龙的旗舰车型，C6不仅拥有绝对漂亮的外观、2.9米长的轴距，还拥有3级可调主动液压悬架系统，可以说代表了法系车的最高水平。高清7英寸液晶显示屏，配有中英文双语系统。雪铁龙C6独特的平视显示器还可以将引导信息投射到驾驶员前方的挡风玻璃上。此外，车道偏离预警系统也为这款高级轿车提供了更多的安全保障。
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动力系统是唯一让人觉得雪铁龙C6不够极致的地方。已经服役多年的3.0升V6发动机只能产生155千瓦和290牛?米的功率，与其他竞争对手相比不可避免地处于劣势。幸运的是，有一个非常平稳的6速手自一体变速箱，效率仍然很好。00000023
在悬架方面，它配备了一个“液压”可变悬架系统。在雪铁龙C6中，每个车轮都有一个液压缸。通过向油压弹簧的气缸中注入液压油，可以控制阻尼弹簧的阻尼，并可以提高车身的高度。除了分布在车轮上的四个从动油缸外，还有一个由发动机直接驱动的主油缸。计算机控制的电磁阀控制这些液压缸和从动缸的开关。
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与空气式可调悬架系统类似，液压式可调悬挂也可用于底盘提升或自动调节。当它停车时，它的车身高度会自动降低到最小值，并在车辆启动后恢复。在车辆行驶条件下，当车速低于110公里/小时时，城市道路将使用标准高度；当车速超过110公里/小时时，电液集成块控制车辆头部下降15毫米，车辆后部下降11毫米。降低重心可以提高车辆行驶稳定性，减少最大逆风截面，降低对侧风的敏感性，同时降低油耗；当车速低于90公里/小时时，车身恢复到标准高度；
笔记
拼音 双语对照当路况不佳时，电液集成块控制车身升高，以最大限度地提高减震行程支撑和舒适度。
车型3：雪铁龙C6
车型4：一汽丰田普拉多（参数|询价）
悬架类型：KDSS动力可调悬架
配备型号：2010 4.0L VX
指导价：63.8万元
普拉多可以被认为是一款标准的SUV车型，“陆地巡洋舰70系列”衍生出的纯越野血统也充满了期待。其强劲的外观设计充满力量，给人以强烈的冲击力。然而，在其霸气的外表下，它也反映了它的成熟、沉着和相当大气和谦逊的风格，这也符合许多喜欢SUV的消费者的口味。
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进入车内，普拉多依旧保持着简洁实用的风格，做工精细，操控性极佳。此外，座椅宽敞舒适，所以我真的挑不出很多缺点。值得指出的是，老款普拉多的第三排座椅分为左右两部分，在不需要的时候悬挂在车的两侧，操作起来非常不方便。新款车型全部改为可收起和压平的座椅形状，使其放置和站立更加方便。
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在动力系统方面，新款普拉多4.0升发动机没有硬件变化，但调校非常值得我们期待，因为最大功率增加了整整32马力。这款1GR-FE发动机更专注于低速范围内的发电。特别值得称赞的是，普拉多的动力并不像欧美的SUV那样挑剔。93号汽油就足够了，这对于在西部偏远地区徒步旅行来说是一个很大的便利，因为当地一些小型加油站没有97号汽油。
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在底盘和驾驶方面，新款普拉多保持了之前非承载式车身的坚固性和全时四驱的强大驾驶性能。普拉多全时四轮驱动的核心部件是使用扭矩感应中央差速器，通常被称为托森式中央差速器。其工作原理是通过一组内部行星齿轮之间的相互啮合和相对运动来改变前后桥的扭矩输出，调节范围从15:85自动变化到65:35。Torson差速器的优点是它具有纯机械结构，响应速度快，扭矩调节范围广，不需要电子部件干预。然而，与此同时，驾驶员无法手动调整功率分配比。
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KDSS动力调节悬架系统使用前后稳定器，前后稳定器通过双向液压管和前后液压缸系统交叉连接。当正常行驶的车辆发生侧摆时，同一侧的悬架受到大致相同程度的张力或压缩，液压缸中的流体保持平衡。通过复杂的机械设计，防止前稳定器和后稳定器中的液体循环和流动。此时，前稳定器和前稳定器充当防侧倾杆，防止车辆进一步侧向滚动。一般来说，两侧车轮的悬架会根据路面高度自动调整悬架的长度，以确保车身的稳定性，提高车辆的通过能力。
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KDSS可以在公路和越野上执行不同的功能。在道路行驶过程中，KDSS起到主动稳定杆的作用，有效抑制高车身在转弯时的侧倾，尤其是通过连续弯道时容易产生的左右摇摆。然而，这种动力可调的悬架系统并没有手动升高升降板的效果，充其量可以在各种路况下保持车身的平稳运行。
总结：今天，我们为非空气小众可调悬架车型提出了建议，其中技术最先进的……
笔记
拼音 双语对照
国内的中高端汽车市场加长趋势丝毫不减，而当下只要是个中型车，到了中国似乎都有了加长版，但是加长似乎也满足不了人们的需求了，这个级别的汽车，要大，更要豪华，单单的加长是不行的，
1900/1/1 0:00:00中级车历来是各大汽车厂商市场争夺的重中之重，中国的中级车汽车市场也长期被几大合资品牌所占据。
1900/1/1 0:00:00我的坐骑已换了几辆，从国产到进口再到国产，在我们那个年代，汽车是身份的象征，有车的人不是官就是款，有一辆车，才能彰显出事业的成功与生活的富足。
1900/1/1 0:00:00花20万元或更高的代价获取B级车，肯定空间是一个比较看中的部分。现在的车企比较会揣摩消费者的心理，所以汽车轴距是越做越大，像B级车，达到甚至超过2800mm轴距的大有车在。
1900/1/1 0:00:00日新月异，中级车市场群雄并起，逐鹿“中”原，在沙场已征战九年的别克君威终是略显疲态，当年月销上万的辉煌已然成为过去。
1900/1/1 0:00:00前言：随着人们生活水平的提高，人们对车辆的要求已经不仅仅是简单的日常代步工具，而更加注重的是汽车所带来的高品质生活的享受。
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