你们要的2.0T来了 爱卡测皇冠2.0T+8AT

大约半年前，我曾经测试过14代皇冠2.5L车型。在这篇文章中，我用了大量的笔墨来介绍即将推出的2.0T发动机和8AT变速器。在网友的反馈中，我也发现很多网友并不买账这款2.5升V6自然吸气发动机。这并不是因为一些主观问题，而是在这样一款新一代汽车上，人们可能无法接受这种发动机的延长服务。“我们为2.0T+8AT新型动力总成的首次亮相呐喊、欢呼，并与鲜花一起等待。”。现在，它来了。

两天前刚刚亮相的国产高尔夫（参数|询价）7 GTI，因为使用了“中国专用”7速双离合变速箱，遭到了许多专家的诅咒。同志们，请放心，皇冠上的这套2.0T+8AT是与日本同步的，来自原始国家的14代皇冠也已使用。所以，当然，这并不是“天朝的特供”。我知道细心的专家会再次挑我的毛病。是的，没错。日本的2.0T+8AT是为ATHLETE车型配备的。我们国内的皇冠使用更先进的MAJESTA。您可以看到，日本的MAJESTA是一款3.5升V6和2.5升L4混合动力车。然而，当谈到国内市场时，你想为皇冠购买3.5L V6发动机吗？那税吓死你了！当然，我个人喜欢混合动力车。这款代号为8AR-FTS的2.0T发动机大家应该不再陌生了。新的汉兰德（参数|查询）已经被采用。丰田一再强调，我们的发动机是最可靠的2.0T，而且不烧机油！

笔记

拼音 双语对照当然，我并不是说每个人都能理解这种比较。下面简单介绍一下它的特别之处。众所周知，现在的汽油发动机通常使用奥托循环，它可以获得更好的动力输出和响应。汽油发动机还有另一个阿特金森循环，其特点是燃油效率更高，但在高负载下功率较低。这台2.0T发动机可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换。8AR-FTS采用的双VVT-i可变气门正时已从油压控制变为更精确的电子控制，正时角的可变范围扩大了80°，可以更好地控制进气正时和进气量，确保在各种转速范围内有大的扭矩输出。正是因为如此，才能实现奥托循环和阿特金森循环之间的切换。

“双喷气技术没什么好说的，也不是什么新鲜事”。当然，它也是丰田公司首创的。顾名思义，双喷射是缸内直接喷射+歧管喷射。缸内直喷可以精确控制油量，但在冷启动过程中，油气混合效率低，容易造成积碳。歧管喷射可以弥补这些缺点。

气缸盖集成排气歧管也是目前流行的技术之一。首先，它最直接的好处是减少了排气歧管的体积，从而减轻了重量。其次，气缸盖中的水道可以冷却排气歧管，使水温上升更快，使发动机升温更快。然而，特别是8AR-FTS上的气缸盖排气歧管也连接到涡轮增压双涡流管，使冷却的废气更快地流向涡轮增压器。

这就是丰田如何解决为什么不燃烧机油和减少涡轮增压发动机油耗的问题。首先，做工不错。尽管这听起来像是胡说八道，但它仍然需要说出来。在技术方面，可以更好地判断发动机机油喷射以冷却活塞的时间。在低负载下，发动机机油将不会喷射，机油消耗量将减少。第二，减少涡轮增压过程中的窜缸和泄漏现象，从而控制燃烧室中的压力和油的降解。那么如何减少涡轮增压的窜缸和泄漏呢？请看下面这个非常复杂的分析图。建议对这方面不感兴趣的朋友可以直接跳过。

与这款2.0T发动机相比，8AT变速器似乎更受欢迎。这款代号为AA81E的8速手自一体变速箱来自爱信。其姊妹版AA80E此前曾被用作雷克萨斯LS车型中的世界首款8AT变速器。它使用一个双级行星齿轮组和一个拉维纳行星齿轮组。在本文中很难阐明双级齿轮组。总有一天我们会单独讨论，但首先，你需要知道什么是行星齿轮组。变速箱也得到了加强，减轻了重量，并进一步提高了它所能承受的扭矩。

说了这么多，让我们来看看最直观的测试数据。文章开头还提到，这款2.0T发动机也应用在了国产全新汉兰达上。最大扭矩相同，但最大功率比汉兰德上的功率高11千瓦。

值得一提的是，皇冠上的电子稳定系统和牵引力控制系统可以完全关闭。这样，在推出时，可以完全消除对后轮的约束。然而，坏消息是，如果起步时不控制油门，350牛米的扭矩将很容易让后轮突破抓地力限制，导致汽车尾部左右摆动，然后冲出。

笔记

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最终测得的100公里加速时间为7.57秒，略高于官方公布的7.7秒。百公里加速性能达到了我们的预期。对于一款定位于行政业务的汽车来说，这样的成绩足以让驾驶员每天加速和超车，与同行相比也很出色。

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在全力制动时，车身的姿态也得到了适当的保持，前悬架可以有效地抑制车身的显著向前倾斜。制动力也相对线性，整个制动过程稳定高效。最终测得的100公里制动距离为39.40米，这是一个相对优异的成绩。

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标签：皇冠丰田汉兰达汉高尔夫

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