换“标”不换药，三缸机不是别克的挡箭牌

别克的这一年让王永清头疼不已。如果你有一辆别克汽车，你可以在上面绑一条红布条——今年是别克进入中国市场的第24个年头。根据中国习俗，红布是用来在出生的年份辟邪的。然而，在别克的这个本命年，红布能否辟邪还很难说。

在过去的24年里，别克在中国经历了起起落落，但情况并不像今天这样险恶。数据显示，2021，上汽别克汽车完成销售825134辆，较上年的917742辆下降10.0%。如果不算12月底90821辆“极限冲动”汽车的月销量，别克去年的月平均销量只有6万辆左右。也许你对这个数字没有直观的概念，所以让我们来看看别克的荣耀。作为最早进入中国市场的汽车品牌之一，别克在2016-2018年连续三年销量超过100万辆。12.3万辆，这是别克2016年的销量数字。事后看来，2016年是别克销量的巅峰之年。从那以后，别克的销量逐渐下降。然而，去年的82万辆汽车超出了许多人的预期。毕竟，在被吉利、比亚迪、长安、哈弗等一批自主品牌超越后，别克的光环似乎正在消退。很明显，在中国加入的第二年，别克的发展正处于一个尴尬的十字路口。为了扭转这一趋势，上汽通用汽车总经理王永清在今年6月的别克品牌日发布了三大信息——GL8th Century CENTRY和Electra-X这两款主要新车，以及与北美同步发布新的品牌标识。

已经具有市场优势的GL8和概念SUV Electra-X，期望这两款车改变别克的局面是不现实的，而全新的品牌变化被认为是别克品牌的一个重大举措。别克的品牌变革受到了外界的高度评价，甚至有媒体声称品牌变革“为别克注入了更电动、更智能、更高端的核心”。事实真的是这样吗？事实上，面对当前的困难，加快向电动化、智能网联化和高端化转型是别克目前的一项重大战略。然而，罗马被冻结已经不是一天了，别克的问题决不是换标签那么简单。提到别克，很多人会理所当然地提到“三缸发动机”。是的，在2017年，别克全系更换三缸发动机被认为是“自暴自弃”的战略错误。在安装三缸发动机后，别克所有车型都经历了断崖式下跌。然而，上汽通用汽车在这个问题上表现出了很强的纠错能力，并在2020年迅速改变了策略，改用四缸发动机。然而，即使在改用四缸发动机后，别克的问题仍然没有得到解决。例如，受到三缸发动机影响最为显著的别克英朗（参数|询价），在2020年重新转向四缸发动机后，销量出现了显著复苏，但远未达到峰值。截至今年1月，四缸英朗汽车仅售出6435辆，同比下降76.51%，环比下降69.94%。这与当时国内轿车市场的霸主风范相去甚远。因此，三缸发动机并不是别克陷入困境的根本原因。一味地将别克的问题归咎于三缸发动机只会让别克陷入另一个误解。

对于一个品牌来说，最重要的是两件事：传承和创新。让我们来看看别克是如何制造的。目前，别克旗下车型包括凯悦（参数|询价）、英朗、昂科拉（参数|询）、阅朗（参数|咨询。别克似乎有着广泛的车型和完整的血统，但值得注意的是，除了凯悦和GL8，别克基本……

笔记

拼音 双语对照没有继承的经典模型。君威（参数|查询）和君越（参数|询问）等知名车型已成为历史术语。因此，如果你去汽车市场，问别克的品牌印象是什么，很多人会暂时无言以对，因为品牌传承并不顺利，很难给市场一个完整清晰的品牌印象。关于创新，近年来，别克发挥的最明显的力量是在新能源领域。目前，别克品牌已经拥有一个“微蓝”电动汽车品牌，旗下正在部署别克微蓝6和别克微蓝7两款新能源汽车。其中，别克微蓝6引入了插电式混合动力和纯电动汽车，而别克微蓝7是一款纯电动SUV。然而，市场的反应相当“真实”。去年，别克微蓝6的月平均销量保持在2000辆左右。自2022年以来，销量持续下降，今年2月仅售出1200多台。然而，别克微蓝7的销量一直很惨淡，今年1月和2月的销量只有20到30辆。尽管去年9月，通用汽车发布了其新的第三代纯电动平台Ultium平台，并同时宣布了其“Autotronic”的中文名称。然而，它在别克大批量汽车上的应用于2023年首次推出，其竞争力需要打个问号。

写在最后：作为最早进入中国市场的汽车品牌之一，别克实际上有着重大的“品牌负担”。在取得早期成功并面临销量持续下滑后，别克一度“坚守销售”，对除GL8外的所有产品都采取了价格战策略。例如，目前英朗车型的最高折扣为4万元，接近6折。这种做法无疑会恶化别克品牌的形象。因此，别克的问题并不是简单地由三缸发动机引起的，也不是通过改变标准就能解决的。毕竟，在传承和创新上都走弯路的别克，依靠价格战强行拉高销量，严重损害了品牌形象，这是别克问题的核心所在。与更换品牌相比，别克现在需要做的是思考如何在通用汽车集团中定位。除了价格战，它还应该想办法提高自己的品牌形象，否则别克的顽疾将难以解决。

笔记

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