别克全面溃败，英朗销量跌至千余台，GL8成了别克最后遮羞布？

尽管与面临市场边缘化的法系车和韩系车不同，但不可否认的是，以别克为代表的美国汽车在中国的影响力正在下降。

过去，别克的畅销车型太多了，比如英朗（参数|询价）、GL8、昂凯威（参数|询）、昂凯旗（参数|咨询）、君威（参数|询）、君越（参数|询价），这些都是各个细分市场的实力派。除了英朗和GL8，如今别克已经没有什么产品可以卖了。然而，在10月份，别克威雅的底牌英朗也“翻车”了。10月份，销量只有一千多台。尽管英朗或成别克的弃子，但英朗在A级轿车市场上并不像轩逸（参数|查询）或朗逸（参数/查询）那样具有排他性，但它也是A级轿车中销量最高的车型，最高销量超过4万辆。2017年，它绝对是英朗的亮点，年销量超过40万辆，仅次于朗逸的46万辆，成为别克的主要销售来源。

但在10月份，英朗的销量直接跌至谷底。数据显示，10月，英朗的销量仅为1098辆，甚至比9月的2000+辆还要糟糕。要知道，即使在2018年更换了三缸发动机之后，英朗的销量也没有那么糟糕。2018年，英朗的年销量仅为26.2万辆，这意味着平均月销量也可以保持在2万辆以上的水平。自今年8月以来，英朗的销量一直在下滑。今年最畅销的时候是1月份的2万多台，从那以后，英朗的销量再也没有超过2万台。英朗的竞争力不够吗？显然不是。

作为一款合资a级车，英朗与朗逸、轩逸处于同一水平。但为了实现销量，别克对英朗进行了大幅降价，使得英朗的起步价不足8万元。这个价格已经可以与中国品牌A级轿车相媲美，这使英朗获得了高销量。

然而，现在轩逸、朗逸、卡罗拉等车型（参数|询价）受到比亚迪秦降价的打击，英朗的性价比间接减弱，最重要的是别克英朗的降价幅度不可估量。因此，别克也在逐步停产英朗，取而代之的是备受喜爱的新款威朗（参数|询价）Pro。别克的豪让威朗Pro成为了新宠。事实上，英朗的停产早已有迹可循。首先，英朗已经很久没有升级了。目前，2021英朗仍在销售中。根据绝大多数车型更新规则，基本上已经更新到2022款甚至2023款。更重要的是，去年推出的威朗Pro最初是为了取代英朗而设计的。

与英朗相比，威朗Pro在各方面都很出色。首先，在空间性能方面，威龙Pro的车长为4664毫米，轴距为2700毫米；

笔记

拼音 双语对照英朗的车长只有4609毫米，轴距只有2640毫米。更不用说它在配置方面的领先地位，威龙Pro就尺寸而言更具吸引力。更重要的是，在动力方面，英朗提供了1.5L和1.3T三缸两种选择，最大马力分别为113Ps和163Ps。相比之下，威朗Pro标配1.5T四缸发动机，最大马力为184Ps。这样的动力表现在整个A级轿车市场上也是非常出色的。

最后，还有价格。威朗Pro的官方指导价区间为1289-15.89万元，而英朗Pro的正式指导价区间则为1199-12.59万元。乍一看，威朗Pro比英朗Pro贵得多。但与英朗一样，威朗Pro也有慷慨的降价，折扣幅度为4万元。

换言之，威朗Pro的裸车价格实际上仅为8.89万元起，仅比英朗的辉后高出约1万元。这种万元换更大的空间、更丰富的配置和更强大的动力，性价比很高。即使与轩逸、朗逸等主流A级轿车相比，威朗Pro也有明显的优势。别克打算用威朗Pro取代英朗，这似乎是合理的。“归根结底，英朗通过价格战在竞争激烈的a级车市场取得了突破，但现实往往是残酷的”。随着自主品牌的崛起和合资车价格的下跌，英朗也不得不遭遇悲惨的停产。幸运的是，换下的威朗Pro在产品力方面足够出色。它能否支撑别克在汽车市场的主要地位取决于长远的角度。

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