新瓶新酒新体验与君同越莫干山 君越操控篇

我们面前是一段几十公里长的山路。前方蜿蜒的弯道被道路两侧凹凸不平的树林吞没，这似乎在挑战我们的信心，也唤起了我座位下这辆别克拉克罗斯拉克罗斯（参数|查询）咄咄逼人的一面。在我右脚的压力下，爬行咆哮的拉克罗斯已经脱掉了高贵端庄的燕尾服，换上了热切的运动服，在方向盘后面等着我发出最后的撞击信号。

这不是开玩笑！我们在杭州西北部的莫干山脚下，准备驾驶别克家族最新的高端轿车与这座山针锋相对，看看一直与“安全”、“舒适”、“大气”等形容词联系在一起的新款别克越能否展现出新的天赋——操控性！

前麦弗逊和后多连杆悬架模式的使用，以及全金属封闭的承载式车身，赋予君越汽车固有的坚实“马步”。汽车的侧倾、点头和抬头都得到了很好的抑制，在剧烈的转弯、制动和加速过程中，汽车的运动比预期的更稳定。最有力的证据之一是，经过一上午的山路折磨，车上的两名乘客没有出现恶性晕车。君越的悬架除了车身的稳定感外，对路面的附着力也很好。宽而厚的轮胎提供了足够的抓地力和减震性能。当连续扫过各种弧度和地形的弯道时，轮胎和悬架可以保持稳定准确的跟踪，同时保持坚固，不会因路面不平而引起过敏性跳跃。

在转弯过程中，君越进入弯道的能力往往比我们预期的更强，认为它需要推动头部，导致转弯半径也可以随着方向盘的扭转而缩小；“我以为它要响了，但只听到一声轻微的‘嗖嗖’声，它咬到了地上，就过去了。”。渐渐地，我在驾驶君越时感觉越来越灵活和自信。尽管转弯在极限范围内仍然可以感受到来自美国人舒适的DNA基因，但只要你学会与手中的方向逐渐建立互信，你就可以发挥出应有的转弯速度。前296毫米和后270毫米制动盘使您能够更准确地掌握弯道前最困难的制动点。得益于ABS、EBD、TCS和VSES车辆稳定性增强系统的合作，您无需担心车轮滚动下的所有琐碎事情。只要尽可能多地转动方向盘。

为转弯增加乐趣的另一个重要方面是动力的协调。君越2.4L和3.0L发动机都是上海通用汽车新引进的高科技发动机，具有非常现代的性能、广泛的功率范围和快速的自动变速器响应。使用D挡进攻弯角非常流畅自然，没有疲劳或沉闷。可以看出，功率匹配非常出色。君越2.4也是别克国产车型中第一款使用手动换档杆的产品。升降档的顺应性非常高，换挡的平顺性也达到了一流的水平。转弯前的阻力装置没有任何窒息感。此外，方向盘上的换档按钮可以让你在不离开方向盘的情况下快速上下换档，可以说在转弯时很方便。

来来回回，我们热情地驾驶君越穿越莫干山脉，行驶了近100公里，数百个转弯。大多数时候，我们都以进攻弯道的态度全力投入驾驶。这并不完全是为了测试的需要，但君越确实给了人们信心，让你愿意投资感受它的转弯性能。与纯粹的驾驶机器相比，君越更像是一架“民用飞机”，而不是一架“战斗机”——因为它将所有的设计和技术融入了一个前所未有的舒适座舱，让你享受驾驶的内在乐趣，同时还能感受到清新奢华的质感。

今天的君越不同于过去的“大别克”。它提供了前所未有的操控乐趣，或者说大多数别克车主仍然习惯于温和驾驶。然而，偶尔致力于控制汽车实际上是一种非常英勇的行为。问题很简单：你准备好了吗？

笔记

拼音 双语对照

标签：君越别克现代

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