别克全新君越采用全新车身架构 整车减重200公斤

在全球五星级安全碰撞标准之上新开发，打造具有更高强度和刚度的轻质车身

30多个月的拓扑结构实验和碰撞试验分析，车身结构的新开发和全面优化

超高强度钢的比例达到41%，最大屈服强度达到1500MPa。车身强度全面升级

扭转刚度高达23100牛米/度，具有优异的扭转和弯曲模态性能，从而具有优异的车辆稳定性以及振动和噪音抑制能力

车身结构优化、轻量化材料和先进技术相结合，实现整车减重200公斤

作为别克新一代高端车的代表，新一代君越采用了高于全球五星级的安全碰撞标准，并经过30多个月的计算机拓扑和碰撞测试，对车身结构进行了100%的新开发，打造了一款具有更高强度和刚度的轻量化车身。在实现更高安全性能标准的同时，实现了整车减重200公斤，使车辆的安全性、稳定性、振动和噪音抑制性能以及燃油经济性得到全面提高。

新一代君越使用了大量的计算机拓扑实验，最终构建了一个坚固的车辆笼。最重要的三条前部传力路径分布在车辆下方，分别位于从滑板到B柱、从中央通道到后排的小纵梁上以及中央通道两侧，可以有效地传递和缓解前部碰撞的力；对于侧面或后部碰撞的力，设计了相应的保护和缓冲结构，可以层层分解和吸收冲击力，确保乘客的安全。

科学的建筑与优良的材料相结合，提高了安全性。新一代君越汽车采用的高强度材料比例达到75%，罕见的超高强度钢材比例达到41%。在A柱、B柱、门槛、车顶和车底等核心区域，广泛使用屈服强度为900-1500MPa的超高强度钢和热成型钢，大大提高了整个客室的强度。值得一提的是，新一代君越的前后门还采用了最高规格的PHS热成型钢作为防撞梁，可谓“武装到牙齿”。

如果说车身的强度决定了整车的安全性能，那么车身的刚性对驾驶体验和质量至关重要。新开发的车身具有23100牛米/度的扭转刚度，再加上出色的扭转和弯曲模式，实现了卓越的车辆稳定性以及振动和噪音抑制能力，确保了在激烈驾驶过程中车辆前后的紧密跟随，并最大限度地减少了车辆共振，确保了稳定性和沉着。

得益于新的车身结构和高强度材料，安全性和轻量化不再是一个悖论。新一代君越仅在白色车身上就实现了90公斤的减重，而整车则“瘦身”了200公斤。仅通过减轻重量，28T和20T车型的百公里油耗就可以降低0.4升，使28T和20 T车型的综合百公里油耗分别达到7.6升和6.2升的优异水平。

减重的秘诀在于车身关键结构部件的优化和增强设计。由于使用了具有更高强度水平的材料，可以在减少用于增强强度的部件数量的同时减少部件的体积，实现“增加安全性和减轻重量”的双赢。以a柱为例，得益于PHS热成型超高强度钢的应用，其强度高达1500MPa，新一代君越A柱的正常横截面积减少了27.5%，在减轻重量的同时扩大了驾驶员的视野；

笔记

拼音 双语对照在发动机罩、防撞梁和其他部件中使用铝合金材料也是实现整车重量减轻的另一项重要措施。在生产技术方面，新一代君越采用了大量的结构胶进行车身连接，在大幅减轻重量的同时，强度提高了20%。激光焊接、阿普拉斯焊接和其他工艺也有助于轻量化工程。

新架构的开发和设计以及高强度材料的使用，造就了新一代君越更安全、更强、更安静、更轻的车身。这些复杂的金属结构不仅是汽车制造的基础，而且与消费者的驾驶体验密切相关。正是在全新研发、全面优化的硬朗车身架构的基础上，新一代君越能够树立新的市场标杆，以标杆的安全品质、卓越的操控性能、舒适的乘坐体验、卓越的燃油经济性，诠释别克品牌旗下大型高端轿车的产品力。

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