1993年和1994年，第一代宽体丰田凯美瑞在中国打开了进口汽车市场。从1997年到2002年初，第二代宽体丰田凯美瑞是中国市场上最受欢迎的进口车车型之一，售价超过40万元，口碑排名第一。遗憾的是，这款车近年来在北京没有出现，而同期的日产风格A33则经常出现。今天，我给大家分享一辆1997年欧洲第二代宽体丰田凯美瑞2.2，配置与当前中国版丰田凯美2.2相同。
从1997年到1999年，丰田凯美瑞的竞争对手都是进口轿车。日本系列为本田雅阁（参数|询价）和日产风格A32。由于进口关税高，日本产品的大部分发动机排量从2.0升增加到2.3升，车辆价格在42元至45万元之间。
在1995年至1997年的进口车市场上，还有一辆原装进口大众帕萨特（参数|询价）B4，比丰田凯美瑞2.2便宜得多，售价在24.8万元至26.8万元之间。年轻的汽车爱好者会想，“如果凯美瑞这么贵，谁会买？每个人都应该买大众。事实上，帕萨特B4对进口日系车没有影响。丰田在20世纪90年代在中国的声誉是大众无法比拟的”。
此外，大众帕萨特B4的低价并不是因为德国人有诚意和良心觉得它便宜，而是因为北京的一家汽车进口商钻了空子。20世纪90年代初，东欧发生了戏剧性的变化，但直到20世纪90世纪末，这些东欧前社会主义国家与中国之间的贸易模式一直没有改变；20世纪50年代和80年代，社会主义国家之间的易货贸易是免关税的。“北京的进口汽车贸易商放弃了匈牙利的易货贸易，因此免除了关税。如果没有高关税，德国制造的帕萨特B4会更便宜。然而，中国海关后来发现了一个问题，并将这种贸易定义为走私，数千辆未售出的汽车被扣留。”，贸易商的老板们都逃走了。。。2004年，当编辑前往天津港进口汽车展厅时，发现有进口卖家在销售这些进口帕萨特B4产品，这些产品在港口已经有7、8年的历史了。
日本进口汽车在北京的消费者群体与今天确实不同。在20世纪90年代末，汽车与北京绝大多数普通人无关。当时，丰田凯美瑞的消费者群体是已经发展到一定程度的私营企业主。这辆车不仅在开车出去谈生意时很有面子，而且在后期也很实用，很省事。它既适合商业使用，也适合家庭使用。20多年前，北京有两类人驾驶丰田凯美瑞和奥迪100；一个是私营企业老板，另一个是全职司机。通常，在过去驾驶凯美瑞时，它必须是一辆大奔驰、一辆宝马和一辆宝马7。然而，那些驾驶奥迪100的人要么已经退休，而那些没有退休的人应该驾驶红旗。
让我给你看看数据。第二代宽体凯美瑞长4765毫米，宽1785毫米，轴距2670毫米，整备质量1405公斤（2.2升动力自动变速器版）。1997年，凯美瑞2.2由128马力2.2升排量四缸发动机提供动力。2.2自动变速器性能为0-100公里/小时，加速时间为11.7秒，最高速度为198公里/小时。
虽然车身是全新的，但其悬架类型延续了上一代；
笔记
拼音 双语对照四轮麦弗逊独立悬架。
这款欧洲版的汽车有一个5速手动变速箱，而中国版似乎同时有一个4速自动变速箱。
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今天就到此为止
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拼音 双语对照
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