E-Motive让你不再emo 试驾领克01 EM-F

油价上涨使人们感到情绪低落。面对政策偏见和市场扩张，近年来国内制造商推出了自己的混合动力技术。6月6日，领克智能混合动力Lynk电动汽车技术也迅速到来。请原谅我的谐音干扰，但也许E-Motive真的可以帮助你停止情绪化。领克01（参数|询价）作为一项开拓性的工作，已经承包了领克品牌的许多“第一”，E-Motive的推出仍然取决于它。让我们一起启动领克01 EM-F。

E-Motive技术源自吉利-雷神混合动力车，并融入了沃尔沃技术。后缀EM-F表示油电混合动力，EM-P表示插电式混合动力。具体而言，领克01 EM-F的功率与星越L（参数|询价）雷神Hi·X混合油电版相同。专用1.5T三缸混合动力发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩为225牛米，推荐燃油等级为92，保养间隔为15000公里。P1电机连接到发动机，最大功率为60kW，最大扭矩为180Nm。P2电机为驱动电机，最大功率为100kW，最大扭矩为320Nm。混合动力系统的综合功率为180千瓦，综合扭矩为545牛米。匹配3挡DHT Pro变速箱，将2组行星齿轮集成到3种不同的传动比中，使发动机尽可能高效。

Linke 01 EM-F采用舒适模式，运行起来像一辆电动汽车，既快速又安静。当车速达到20公里/小时以上时，发动机可以开始工作，振动和噪音优化确实优于丰田THS和本田i-MMD。三速DHT Pro变速箱的存在使Linke 01 EM-F具有弹射启动功能。7.8秒的官方0-100km/h加速时间完全符合2.0T。下次我们将获得一辆本地测试车，并为大家验证。

变速箱换挡比配备相同技术的兄弟车型更平顺，恼人的牵引感不再存在。至于中高速条件下的再加速，我认为领克01 EM-F的性能介于2.0T车型和“良田”HEV车型之间，反应灵敏，但很难用快速来形容。

除了舒适模式外，还有运动和经济模式可供选择，不同模式之间有高度的差异化。加速踏板在运动模式下的灵敏度达到了同价位的EV水平，动力十足；

笔记

拼音 双语对照“经济模式显然不景气，红绿灯加速赛不能“每一秒、每一天、每一秒”进行。“然而，在高速巡航时，这种温和的性格反而是一种优势”。

刹车调节不够好。当你踩下踏板的前半部分时，相应的制动力明显不足，这会让人感到空心。下半场来自踏板的反馈更为“弹跳”，体验相对分散。能量回收力可通过将电子变速杆从左向右移动来调整，分为四个级别：高、中、低和自动。如果你已经习惯了电动汽车的单踏板逻辑，你可能会认为领克01 EM-F的能量回收与燃油动力汽车的滑行没有什么不同。

底盘仍然采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架校准是领克的一项传统技能。领克01 EM-F继承了燃油版的性能，以相对良好的方式过滤较小的振动，并且在减速带和人孔盖上滚动不会导致过度抖动。车辆姿态迅速恢复。

转向辅助有标准模式和运动模式两种，前者对应于经济模式和舒适模式，后者对应于运动模式，驾驶员无法自由组合。这两种模式都有点轻，在运动模式下转向阻尼和返回扭矩的组合更自然，在弯道中有更充分的支撑。然而，标准模式下的扭矩随着角度增益而相对平坦，这在“电子”方面更为明显。

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领克01 EM-F配备了Lynk Co Pilot智能驾驶辅助系统。在硬件层面，它拥有5个远程毫米波雷达、1个前视摄像头、12个超声波雷达、4个近距离摄像头和1个驾驶员监控摄像头。在功能层面，增加了变道辅助功能。当系统判断当前可以变道时，仪表板上的相邻车道将变为绿色。此时，打开相应的转向灯，开始变道。在实际经验中，存在车道变绿但实际路况不适合变道的情况。如果转向灯打开，系统将继续执行变道命令，等待车轮的一侧越过车道线，然后返回当前车道。就我个人而言，我认为这可能受到感知准确性的影响。如果检测范围足够宽，距离足够远，系统从一开始就不会误判。

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油价让人情绪激动，无聊也让人情绪低落。我一直认为HEV的优势不仅体现在燃油经济性上，还体现在加速质感和NVH性能的提高上。与日本竞争对手相比，E-Motive似乎没有那么执着于实现极端的燃油经济性，而是煞费苦心地优化了弹射启动、中高速再加速等细节，使HEV不再无聊。

笔记

拼音 双语对照

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