在最近举行的巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐伟时表示惊讶，并表示该集团可能会考虑暂停在中国的汽车生产。
唐唯实透露，“如果我们推进目前正在采取的战略，那么就没有必要在中国设立工厂。”唐唯实谈到了“我们现在正在采取的策略”，这意味着该集团正在考虑对标致和雪铁龙等品牌实施“轻资产”战略。他认为，该集团可以通过向中国出口欧美工厂生产的汽车来运营，就像Stellantis集团终止吉普品牌与广汽菲克在中国的合资企业一样。如果是这样的话，真的没有必要在中国设立工厂。Stellantis集团在中国市场的“撤退”不止于此。不久前，该集团旗下的欧宝品牌取消了对中国市场的扩张计划。今年7月，Stellantis集团还宣布，其收购广汽菲克多数股权的计划未能取得进展。因此，未来，它将专注于在中国市场分销进口吉普品牌汽车，通过“轻资产”战略发挥吉普及其标志性产品的潜力。对此，广汽集团强调，合资公司未能建立起适应中国市场高度竞争环境的互信运营机制，最终难以扭转近年来持续亏损的不利局面。
“信任危机”不仅仅是广汽菲克的一家合资公司。此前，Stellantis集团和东风汽车集团联合成立的神龙汽车品牌也出现了运营困难，年销量从70万辆降至5万辆。东风公司党委常委、副总经理张祖彤表示，“一家公司是好是坏，管理者是关键。”这句话揭示了中法两国管理层在经营管理方面的冲突和矛盾。与此同时，Stellantis集团的电动化转型进程也与其他传统车企背道而驰。宝马集团刚刚将电动MINI掀背车的生产从英国转移到中国江苏，并与长城汽车合作在中国生产小型SUV。除了特斯拉等新势力的加入，以及比亚迪、吉利等中国本土车企加速电动化转型，Stellantis也面临着越来越大的竞争压力。此时，选择“轻资产”战略必然会被外界解读为变相的“撤退”。唐唯实此举的用意究竟是什么？Stellantis集团似乎没有太多机会去尝试和犯错。
笔记
拼音 双语对照
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