城市道路适合哪种变速箱？谈变速箱前景

变速箱是车辆最重要的部件之一。通过变速箱，发动机输出的动力可以更好地为驾驶员和车辆服务。车辆在行驶过程中的换挡、扭转、前进和后退都是通过变速箱实现的。今天的汽车工业非常发达。从最初的手动变速器到更复杂的双离合器变速器，从4AT到9AT甚至10AT，汽车变速器的发展正处于顶峰。CVT、DCT、AT、AMT、MT

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拼音 双语对照汽车变速箱种类繁多，我们不禁想知道哪一种是最好的？

事实上，引言中的最后一句话应该是一个伪命题。应该说，世界上没有最好的变速箱，只有最适合实际需求的变速箱。当然，那些喜欢开车的人最喜欢MT。经济性和平顺性属于CVT，而更高的技术和更快的换档也取决于DCT。如今变速箱发展到什么程度了？变速箱的未来发展是什么？严格的国家油耗标准：在讨论如何开发变速箱之前，我们先来看看一个严酷的现实——国家标准。在能源短缺的今天，节油不仅是消费者重视的一个指标，而且逐渐受到国家的重视。如今，它已逐渐演变成一项强制性规则。在中国这个严重依赖石油能源进口的国家，汽车无疑是一个“燃料消耗大国”。据了解，国家即将实施第四阶段汽车企业燃油消耗标准。2020年后，汽车企业将进一步将平均油耗降至5.0升/100公里。

尽管我们仍在争论这款车是否能快速换挡，动力传递是否直接，变速箱是否反应迅速，但标准不会因上述几点而改变。帮助整车节油，势必是变速器发展道路上不可逾越的障碍。既然说到节油，让我们看看变速箱能在多大程度上为节油做出贡献。虽然变速箱只能提供3%-6%的节油效果，但与其他项目相比，变速箱是最容易、最快实现的。此外，面对庞大的汽车基数，宏观效应也相当可观。

那么，变速箱如何提高车辆的整体燃油效率呢？目前的技术路径主要包括以下几点：提高变速箱的传动效率，减少内部机械磨损，增加档位，使发动机能够在低速高效区域运行。

DCT变速箱：在了解了未来变速箱的总体发展趋势后，让我们具体看看某一类型的变速箱会有什么变化。如果按关注度排序，我认为DCT的受欢迎程度应该远高于其他变速器类型。无论是车身的技术水平，还是制造商的公关攻势，DCT变速箱都无疑处于时尚的前沿。目前，自主品牌下有很多车型配备了DCT变速箱。但由于我国变速器技术起步较晚，技术储备不足，目前DCT变速箱的研发主要依靠国外工程团队。由于缺乏核心技术，自主品牌使用DCT变速箱会导致制造成本过高，无法实现整车利润最大化。这也是目前独立品牌在DCT变速器应用方面的主要缺点。尽管在2003年，吉林工业大学和一汽联合向国务院汇报，推动DCT变速器的发展。然而，该项目尚未得到认可，这也导致中国DCT变速器的研发被搁置，未来几年仍需依靠外国工程团队。

在讨论了目前国内DCT变速箱的困境后，让我们看看DCT变速箱在国际上的未来是如何规划的。DCT变速器和AT变速器的区别在于，它有两组离合器，同时为不同的档位提供服务，从而提高换档速度。干式离合器还减少了动力损失，从而提高了燃油效率。然而，目前许多DCT变速箱使用干式离合器，当在城市道路上频繁低速行驶时，会产生更大的挫败感。同时，干式离合器的频繁接合也导致变速器内部损耗增加和温度升高，导致一些电子故障频繁发生。基于此，DCT变速箱逐渐放弃了干式离合器，主流制造商逐渐将产品转向湿式离合器……

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拼音 双语对照切斯。在使用湿式离合器时，离合器的摩擦材料将不断改进，使其更耐磨损和高温。在高温问题上，离合器将使用油气冷却并提供冷却润滑。

AT变速箱：接下来，我们来看看使用最广泛、技术最成熟的AT变速箱。在之前的文章中，作者还提到，更多的档位将有助于提高整车的燃油效率。未来，AT变速箱的发展方向也将朝着更多齿轮的方向发展。目前，公认最省油的档位是7-9，这也是新车上常用的主流变速器的档位。事实上，AT变速箱的未来相对容易理解。当然，档位越多，就越能将发动机保持在更经济的转速范围内。

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