在CT系列问世之前，雷克萨斯IS一直作为其品牌下的入门级轿车发挥着重要作用。尽管它的历史并不悠久，但在短短十多年的时间里，它为雷克萨斯品牌做出了不可磨灭的贡献。在2013年的底特律车展上，第三代雷克萨斯IS首次正式亮相，其前卫的造型设计震惊了世界各地的许多观众。在发布正式试驾报告之前，让我们从设计和技术角度来看看新一代IS的独特魅力。
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IS是雷克萨斯开发的第一款紧凑型跑车。字母“I”代表“智能”、“创新”和“国际”，意思是智能、创新和国际化，而字母“S”代表“轿车”，意思就是轿车。其主要目的是在高端汽车市场建立自己的品牌知名度，同时与当时几乎占据整个市场的欧洲“三驾马车”——奔驰、宝马和奥迪竞争。
在这样的背景下，雷克萨斯第一代IS诞生于1998年，在日本被命名为“Altezza”。有趣的是，当时雷克萨斯IS并不是丰田自己生产的，而是丰田旗下的关东汽车公司生产的。凭借雷克萨斯IS当时前卫的设计和出色的操控性能，自上市以来就获得了许多用户的青睐。
第一代IS具有相当好的修改潜力，因此受到许多玩家的欢迎。在D1GP漂移赛中，日本车手谷口伸惠使用了一辆由HKS racing Performer制造的Altezza改装漂移赛车，配备了2JZ-GTE发动机和HKS 3.5L套件，最大马力输出超过650马力。自1998年上市以来，第一代雷克萨斯IS从1998-1999年获得了日本的COTY荣誉，并在北美、日本、欧洲和澳大利亚等72个国家和地区销售多年，为雷克萨斯品牌赢得了良好的声誉和市场认可。直到2005年才正式停产。
随着第一代IS的逐渐老化和竞品的不断更新，雷克萨斯意识到是时候为消费者带来新一代产品了。2005年3月，基于L-finesse设计理念的第二代IS在日内瓦车展上首次亮相，并于4月在纽约车展上正式发布量产版。同年9月，它开始在全球销售。与此同时，之前的日本版“Altezza”名称也已停产，统一称为雷克萨斯IS，由丰田自己生产。基于第一代车型的雷克萨斯IS Sportcross旅行车型也因销量不理想而停产。
第二代雷克萨斯IS的研发目标是通过提供更出色的性能来提高IS车型的地位和价值，主要是在动力和技术方面。然而，设计风格没有第一代车型那么与众不同，之前的手表和仪表盘也没有得到延续。尽管第二代IS的特性没有第一代那么明显，也没有第一代车型那么大的改装潜力，但在动力方面有了显著的提升。IS350搭载2GR-FSE 3.5L V6发动机和新一代6速变速器，一度成为同级车型中动力最强、加速最快的原厂轿车。这一纪录最近才被新一代F30宝马335i打破。
第二代IS也是整个系列中最具多样性的一代车型。自2005年以来，它推出了IS 200d、IS 220d、IS 250、IS 250 AWD、IS 300、IS 350、IS 350 AWD、IS F、IS C等。ISF配备2UR-GSE 5.0升V8发动机，搭配世界上第一台8速变速箱，可输出416马力的强大动力，0-100公里/小时加速时间仅为4.6秒，最高速度可达275公里/小时。它直接指的是宝马M3和梅赛德斯C63等欧洲性能车。虽然它还没有正式进入中国，销量也没有那么高……
笔记
拼音 双语对照作为竞争对手，它在海外市场建立了独特的地位，为IS系列运动基因奠定了更坚实的基础。
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