在北京车展上，雷克萨斯中国区执行副总经理蒋吉喆也提出了一个具有挑战性的目标。2014年，混合动力汽车将占雷克萨斯在全球和中国市场总销量的30%。他认为混合动力已经成为主流。
但在中国市场，插电式混合动力和纯电动汽车只能享受补贴，补贴由政府支持。对此，他表示雷克萨斯采用的混合动力技术具有前瞻性。如果在增加充电组件的同时增加电池的携带量，它将立即成为插电式混合动力；如果去掉汽油发动机，它将立即成为纯电动汽车。“我们认为，这是一个混合动力的时代，目前尚不清楚未来是直接向纯电动还是插电式混合动力发展。然而，有一点是明确的：雷克萨斯的混合动力技术在任何方向上都具有完全的适应性。”
“插电式混合动力具有强大的市场潜力，雷克萨斯将根据中国市场的需求考虑推出插电式混动车型。我个人认为，中国幅员辽阔，需要大规模的纯电动汽车充电设施。插电式动力应该是未来的主要发展方向，”他说。
在车展上，雷克萨斯发布了NX新车，他表示这将成为雷克萨斯家族最畅销的主流车型。NX的目标竞争对手是奥迪Q3和宝马X1。“这个市场在中国有明显的需求，并且已经被市场证明。我们希望NX的加入能够使这个细分市场更大，为我们带来更多的销售额。”
蒋吉喆也承认，雷克萨斯品牌推广的规模和力度近年来还不够，未来还会在这方面做更多的工作。“雷克萨斯在中国已经10年了，虽然取得了超出当年设想的成绩，但还没有跟上中国汽车行业的发展步伐。”。“展望未来10年，我们的愿景是成为中国消费者喜爱的豪华汽车品牌，实现品牌本土化。”
关于是否在国内生产的问题，他说。本地化研究是一个非常重要的课题，雷克萨斯对此进行了非常深入的研究。然而，中国市场是复杂的，本地化并不意味着销售额的增加或品牌声誉的提高。“国产化问题涉及到品牌国产化问题，品牌国产化有多种影响因素，包括品牌国产化、产品国产化和管理国产化。本土制造，即生产的国产化，是国产化的一个重要方面。我个人认为，对于雷克萨斯目前来说，品牌的国产化主张是最重要的唐。我们在品牌推广方面的努力是不够的，我们需要这样做“管好自己的事，做好准备，相信一切都会流入运河。”
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